【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】在名古屋的豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館里，分為紡織和汽車(chē)兩大部分。汽車(chē)部分首先介紹的是豐田汽車(chē)的誕生過(guò)程，接下來(lái)是歷史車(chē)型陳列，本文按時(shí)間順序，將這一部分的內(nèi)容，逐一與您分享。

　　第1輛：G1型，1935年。

　　豐田汽車(chē)起步時(shí)，最先研發(fā)的是乘用車(chē)——1935年5月誕生的A1型。由于生產(chǎn)管理與國(guó)家政策等原因，又立即研發(fā)了貨車(chē)G1型，并于同年11月率先投產(chǎn)。之所以如此神速，是因?yàn)椴⒎窃瓌?chuàng)，而是模仿了美國(guó)的福特卡車(chē)。

　　也就是說(shuō)，豐田的第一款量產(chǎn)車(chē)是貨車(chē)。該車(chē)售價(jià)2900日元，比如福特同級(jí)車(chē)便宜200日元。下圖是它的車(chē)標(biāo)，挺漂亮吧？

　　車(chē)廂內(nèi)部為木質(zhì)，前部有點(diǎn)兒像50年代咱們的解放卡車(chē)，擋把和駐車(chē)制動(dòng)，均為地板式。

　　長(zhǎng)寬高分別為5950×2191×2219毫米，軸距3594毫米，整備質(zhì)量2470千克，載重量1500千克，動(dòng)力直列6缸，排量3.4升，最大功率48千瓦。

　　該車(chē)生產(chǎn)不足1年，總產(chǎn)量379臺(tái)，隨后在1936年改款，更名為GA型，繼續(xù)量產(chǎn)。

　　第2輛：AA型，1936年。

　　剛才說(shuō)到，豐田研發(fā)的第一輛車(chē)是A1型，1936年量產(chǎn)時(shí)，叫AA型，生產(chǎn)地點(diǎn)在刈谷和舉母的工廠(chǎng)，生產(chǎn)周期1936-1942年，總產(chǎn)量1404輛。紀(jì)念館里的展車(chē)是復(fù)制品，據(jù)說(shuō)百分百的原物，全世界只有1輛，在荷蘭海牙的Louwman博物館里。

　　長(zhǎng)寬高分別為4785×1730×1736毫米，軸距2850毫米，整備質(zhì)量1500千克，動(dòng)力與G1型相同，也是直列6缸，排量3.4升，最大功率48千瓦。

　　車(chē)標(biāo)呈立體造型，車(chē)名是TOYODA，隨后不久，產(chǎn)品名稱(chēng)從TOYODA改為T(mén)OYOTA，至今沒(méi)變。

　　AA型的中網(wǎng)相當(dāng)寬大。全金屬保險(xiǎn)杠、獨(dú)立車(chē)燈，以及車(chē)輪上方的翼子板、與機(jī)倉(cāng)分離等，是那個(gè)時(shí)代乘用車(chē)的普遍造型。

　　車(chē)門(mén)對(duì)開(kāi)，看上去挺厚實(shí)，車(chē)窗搖把和門(mén)把手，都是當(dāng)時(shí)汽車(chē)的典型設(shè)計(jì)。

　　前排是通體座，駕駛席的面前很簡(jiǎn)單，方向盤(pán)、儀表、擋把和駐車(chē)制動(dòng)，與G1型基本一致。

　　后排座與前排座一樣，質(zhì)地看上去都很厚實(shí)，像個(gè)非常舒服的大沙發(fā)，伸腿空間很寬敞。

　　車(chē)尾采用流線(xiàn)型，加油口位于車(chē)尾，居中位置安置著備胎。

　　該車(chē)當(dāng)時(shí)售價(jià)3350日元，比同期的福特、通用便宜400日元。為了對(duì)比，我查到一個(gè)不知真?zhèn)蔚臄?shù)據(jù)——30年代后期日本人均收入107美元，當(dāng)時(shí)的匯率是1美元兌4日元左右，如果數(shù)據(jù)可信，需要8年的總收入，才能買(mǎi)一輛AA型。聽(tīng)起來(lái)挺可怕，可實(shí)際上，咱們2023年的人均收入是3.9萬(wàn)元，8年共計(jì)31萬(wàn)元，剛好能買(mǎi)輛漢蘭達(dá)。

　　第3輛：SA型，1947年。

　　由于戰(zhàn)爭(zhēng)期間不許給民眾造車(chē)，豐田汽車(chē)拖到戰(zhàn)后，才推出另一款乘用車(chē)，而且是在物資極度匱乏的情況下，勉強(qiáng)推出的，許多地方都顯得十分簡(jiǎn)陋。僅從外觀(guān)看，有點(diǎn)兒像大眾的甲殼蟲(chóng)。

　　由于戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束，許多人連吃飯都成問(wèn)題，能買(mǎi)得起汽車(chē)的，少之又少，再加上技術(shù)不成熟，品質(zhì)較差，總產(chǎn)量?jī)H為213臺(tái)，生產(chǎn)周期1947-1952年。

　　長(zhǎng)寬高分別為3800×1590×1530毫米，軸距2400毫米，整備質(zhì)量1170千克，單車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)從前往后開(kāi)，車(chē)內(nèi)2排4座。

　　動(dòng)力1.0升，4缸，這是豐田的第一代S型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大特點(diǎn)是側(cè)氣門(mén)，而且是豐田歷史上唯一的側(cè)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。缸徑65毫米，沖程75毫米，壓縮比6.5，排氣量995毫升，最大功率20千瓦，3速手動(dòng)，最高時(shí)速87公里。

　　雖說(shuō)簡(jiǎn)陋，可內(nèi)飾比AA型好看一些，起碼有點(diǎn)兒成熟感，喇叭按鍵呈半圓狀，占據(jù)了幾乎半個(gè)方向盤(pán)，懷擋結(jié)構(gòu)，居然還配有收音機(jī)——這可是1947年的車(chē)。

　　第4輛：SKB型，1954年。

　　這是豐田在1954年推出的輕型卡車(chē)SKB。在它之前，日本小商販的短途貨運(yùn)，主要靠機(jī)動(dòng)三輪車(chē)。自從SKB上市后，以低廉的價(jià)格，更高的效率，以及舒適的駕乘，獲得廣泛認(rèn)可。據(jù)說(shuō)，日本的短途貨運(yùn)從此進(jìn)入四輪車(chē)時(shí)代，很少再用三輪車(chē)了。

　　到了1956年，該車(chē)更名為T(mén)oyoace，隨后又歷經(jīng)過(guò)8代車(chē)型的發(fā)展，其中有幾代曾進(jìn)入過(guò)我國(guó)。一位老司機(jī)贊嘆：明明是輛貨車(chē)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，跟轎車(chē)是的，讓人倍感驚訝。

　　長(zhǎng)寬高分別為4237×1675×1850毫米，軸距2500毫米，整備質(zhì)量1130千克。動(dòng)力為4缸S型發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量995毫升，最大功率22千瓦。

　　第5輛：CROWN（皇冠，RS型），1955年。

　　剛才說(shuō)到的那輛1947年上市的SA型，在隨后的幾年中，又陸續(xù)繁衍了3代，最后一代叫RH型，到了1955年，豐田推出面向商務(wù)人士的皇冠，型號(hào)為RS型，用于取代RH。

　　皇冠在我國(guó)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，尤其第6代和第7代，幾乎給當(dāng)時(shí)每一個(gè)接觸過(guò)它的人，都留下深刻印象，甚至一度成為豪華的代名詞。

　　長(zhǎng)寬高分別為4285×1680×1525毫米，軸距2530毫米，整備質(zhì)量1210千克。前后車(chē)門(mén)對(duì)開(kāi)，與AA型相同。動(dòng)力為4缸R(shí)型發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1.5升，最大功率36千瓦，匹配3速手動(dòng)，前懸架雙橫臂式，后懸架整體橋式。

　　前后排座椅均為一體式，每排都能坐3個(gè)人，因而最多可乘6人。內(nèi)飾的總體感覺(jué)是更為考究。

　　第6輛：CROWN（皇冠，RSD型），1955年。

　　展館里有2輛1955年的皇冠，上面那輛是RS型，下面這輛是RSD型，屬于高配版本，倆車(chē)在外觀(guān)上最為顯著的區(qū)別是前風(fēng)擋，RS型由2塊玻璃組成，RSD型改為整體前風(fēng)擋。

　　此外，RSD型在車(chē)窗、后翼子板和尾翼上，增添了鍍鉻飾條，輪胎升級(jí)為白圈輪胎——這種輪胎最初源于配方，后來(lái)演變成時(shí)尚，一度非常流行，是豪華車(chē)的標(biāo)配。普通車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者，往往也會(huì)另外花錢(qián)，把全黑輪胎改為白圈輪胎。

　　內(nèi)飾方面，主要是將收音機(jī)、暖風(fēng)等，列為標(biāo)準(zhǔn)配置。這些東西在今天看來(lái)，似乎根本不值得一提，但它畢竟是1955年的車(chē)。

　　第一代皇冠的生產(chǎn)周期是1955-1962年。今天，2024年在售的皇冠，已經(jīng)是第16代了。

　　第7輛：Corona，1964年。

　　定位比皇冠略低的，是Corona，似乎可以譯為科羅娜（也叫日冕或光冠）。首次誕生于1957年，歷經(jīng)11代車(chē)型，最終在2001年終結(jié)。展館里的這輛，是1964年上市的第3代。

　　第1代和第2代科羅娜因?yàn)樾阅懿患眩N(xiāo)量未能達(dá)到預(yù)期。直到第3代車(chē)型上市后，因?yàn)閰⒓恿?0萬(wàn)公里連續(xù)不間斷公開(kāi)測(cè)試，成績(jī)出色，因而大獲成功，很快成為日本銷(xiāo)量冠軍，并出口到歐洲和北美。

　　據(jù)說(shuō)，我國(guó)的首都汽車(chē)公司，于1973年一下子就買(mǎi)了300輛科羅娜，在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)前所未有的龐大數(shù)字。

　　長(zhǎng)寬高分別為4110×1550×1420毫米，軸距2420毫米，整備質(zhì)量945千克。

　　動(dòng)力為2R型發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1.5升，最大功率51千瓦，最高時(shí)速140公里。

　　前排為整體座，懷擋，儀表盤(pán)看上去很漂亮，它的旁邊，也就是如今汽車(chē)中控屏的位置，上邊是收音機(jī)，下邊是空調(diào)控制面板，撥桿式。

　　說(shuō)到空調(diào)，插一句，汽車(chē)空調(diào)早在1939年就有了，頭一個(gè)是美國(guó)通用汽車(chē)。至于自動(dòng)空調(diào)，是1964年在凱迪拉克上首次出現(xiàn)的，正好跟這輛第3代科羅娜同年。

　　第8輛：COROLLA（卡羅拉），1966年。

　　日本在20世紀(jì)50年代后期，開(kāi)始鼓勵(lì)制造國(guó)民車(chē)，讓汽車(chē)走進(jìn)普通家庭。當(dāng)時(shí)對(duì)國(guó)民車(chē)的概念是，排量0.5升左右，可以坐2-4人，載貨100千克，最高時(shí)速100公里，最低油耗是1升油能跑30公里，在不大修的前提下，至少能跑10萬(wàn)公里。

　　于是，豐田在1961年推出publica，水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量697毫升，手動(dòng)4速，但據(jù)說(shuō)是因?yàn)橥庥^(guān)過(guò)于寒酸（我在豐田博物館里見(jiàn)過(guò)它，感覺(jué)還好），銷(xiāo)量不佳。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們普遍喜歡看上去更豪華的車(chē)，就這樣，卡羅拉誕生了。

　　這款第一代卡羅拉的外觀(guān)，與publica完全不同，后者中規(guī)中矩，顯得有些平淡，而卡羅拉看上去很有設(shè)計(jì)感，就拿車(chē)頭來(lái)說(shuō)，中網(wǎng)、前照燈和保險(xiǎn)杠，都用鍍鉻裝飾，確實(shí)有些豪華感。

　　車(chē)身采用半流線(xiàn)型，車(chē)窗等部位的曲線(xiàn)處理，腰線(xiàn)上的飾條，以及輪轂罩，共同營(yíng)造出一種檔次感。

　　長(zhǎng)寬高分別為3845×1485×1380毫米，軸距2285毫米，整備質(zhì)量710千克，可乘5人。

　　動(dòng)力為4缸K型發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1.1升，最大功率44千瓦，匹配4速手動(dòng)，前懸架麥弗遜式。

　　前排為雙獨(dú)立座，雙輻方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向柱具備吸能功能，駐車(chē)制動(dòng)位于前排座椅中間位置的地板上，此外還配有2速雨刮器、頭枕，等等。

　　第一代卡羅拉的車(chē)型很多，包括2門(mén)、4門(mén)和旅行款，它所創(chuàng)造的豪華家用轎車(chē)的概念，在日本獲得認(rèn)可，生產(chǎn)至1970年換代。

　　目前在售的，是第12代卡羅拉，已經(jīng)上市5年，據(jù)說(shuō)，第13代卡羅拉將在2026年發(fā)布，動(dòng)力包括1.5和插混，車(chē)型分為三廂、兩廂和旅行款。

　　第9輛：2000GT，1967年。

　　這輛2000GT，恐怕是豐田最稀有的車(chē)型之一，因?yàn)樗纳a(chǎn)周期很短，僅僅在1967-1970年之間，制造了351臺(tái)。

　　長(zhǎng)寬高分別為4175×1600×1160毫米，軸距2330毫米，整備質(zhì)量1120千克，四輪盤(pán)剎，四輪獨(dú)立懸架。動(dòng)力是3M型發(fā)動(dòng)機(jī)，直列6缸，排量2.0升，最大功率110千瓦，5速手動(dòng)，百公里加速8.6秒，最高時(shí)速220公里。

　　第10輛：Corolla Sprinter（卡羅拉），1968年。

　　這輛車(chē)同樣是第一代卡羅拉，但在卡羅拉的后面，增加了Sprinter，據(jù)說(shuō)，它是第一代卡羅拉的性能版，出口到美國(guó)后，取得了很不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。當(dāng)然，原因之一是便宜，傳言它當(dāng)時(shí)在美國(guó)只賣(mài)1700美元，而同期當(dāng)?shù)厝司晔杖肟赡芙咏?000美元。

　　Sprinter似乎可以譯為短跑者，它除了身高比卡羅拉矮35毫米之外，其余各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括動(dòng)力，均與卡羅拉相同。所以，這個(gè)性能版到底有著怎樣的性能，我不知道，沒(méi)開(kāi)過(guò)。

　　有趣的是，當(dāng)Sprinter發(fā)展到第5代時(shí)，也就是1983年，出現(xiàn)經(jīng)典——豐田AE86，沒(méi)錯(cuò)，就是《頭文字D》里藤原拓海的座駕。我曾經(jīng)到過(guò)秋名山，可惜日本不像歐美諸國(guó)那樣，承認(rèn)中國(guó)駕照，無(wú)緣親自駕車(chē)在山道上馳騁。

　　這輛性能版的內(nèi)飾倒是有些名副其實(shí)，不僅方向盤(pán)很有運(yùn)動(dòng)范兒，雙圓儀表、擋桿和駐車(chē)制動(dòng)，也透著有一股子很強(qiáng)的操作感。如今很多車(chē)都換成電子手剎，駕駛樂(lè)趣蕩然無(wú)存不說(shuō)，需要時(shí)，還很難進(jìn)行操作。

　　第11輛：Corona，1973年。

　　這是一輛1973年的科羅娜，尾標(biāo)1800GL，根據(jù)年份推斷，它也許應(yīng)該屬于第5代，但現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)明牌上沒(méi)有這方面的介紹，我也拿不準(zhǔn)。

　　如果沒(méi)猜錯(cuò)的話(huà)，剛才說(shuō)首汽在1973年進(jìn)口300輛科羅娜，或許就是它?？上覜](méi)能找到當(dāng)年首汽的車(chē)型照片，無(wú)法進(jìn)行核對(duì)。

　　長(zhǎng)寬高分別為4210×1610×1390毫米，軸距2500毫米，整備質(zhì)量1025千克，可乘5人。

　　動(dòng)力為16R-B型發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1.8升，最大功率77千瓦。

　　它的內(nèi)飾跟如今的車(chē)，已經(jīng)很像了——擋把和駐車(chē)制動(dòng)都在中間平臺(tái)上，駐車(chē)制動(dòng)的后面是中央扶手，貌似其下還有個(gè)中央儲(chǔ)物盒。

　　第12輛：Celica，1970年。

　　這是一款跑車(chē)，第一代車(chē)型誕生于1970年，隨后的第4代和第5代，曾獲得WRC冠軍。動(dòng)力是2T-G型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.6升，最大功率85千瓦——30多年后，大眾的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也是85千瓦。

　　長(zhǎng)寬高分別為4165×1600×1310毫米，軸距2425毫米，整備質(zhì)量940千克，后輪驅(qū)動(dòng)。到了1985年的第4代車(chē)型，改為前驅(qū)，隨后不久又出現(xiàn)了渦輪增壓與全時(shí)四驅(qū)，這便是車(chē)迷所熟知的“ST165”。

　　該車(chē)的外觀(guān)采用流線(xiàn)型，即使今天駕駛它走在街上，似乎依然有些時(shí)尚的味道，沒(méi)有感覺(jué)太落伍。

　　不過(guò)，內(nèi)飾與今天的車(chē)相比，顯得陳舊了許多，讓我想起90年代的捷達(dá)與桑塔納。

　　第13輛：TERCEL，1978年。

　　這是一款很普通的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，1978年在日本上市后，1980年移到美國(guó)，銷(xiāo)售到1999年才畫(huà)上句號(hào)，共有5代車(chē)型，展館里的這輛是第1代。

　　該車(chē)是前輪驅(qū)動(dòng)——它是豐田首款前驅(qū)車(chē)——但發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，變速器排在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，位于車(chē)廂地板的下面，動(dòng)力輸出端在變速器的左右，送往兩個(gè)前輪。

　　長(zhǎng)寬高分別為3960×1555×1375毫米，軸距2500毫米，整備質(zhì)量785千克。動(dòng)力是1A-U型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.5升，每缸3氣門(mén)，最大功率59千瓦，5速手動(dòng)，百公里最低油耗3.7升，百公里綜合油耗6.25升——這可是1978年的成績(jī)。

　　據(jù)說(shuō)，這款性能不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直生產(chǎn)到2002年，后續(xù)型號(hào)中的8A-FE，在我國(guó)很常見(jiàn)。

　　介紹上說(shuō)它是5速手動(dòng)，可展車(chē)卻是自動(dòng)擋，不知是不是豐田在1977年開(kāi)發(fā)的那個(gè)4擋液力自動(dòng)變速器。另?yè)?jù)資料，它的車(chē)內(nèi)噪音僅為62.5分貝，夠棒的，2024年咱們的一些車(chē)，都沒(méi)達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　第14輛：SOARER，1981年。

　　這是一款豪華轎跑車(chē)，1981年推出后，歷經(jīng)過(guò)4代車(chē)型的發(fā)展，展館里的這輛第1代，尾標(biāo)2800GT。

　　長(zhǎng)寬高分別為4655×1695×1360毫米，軸距2660毫米，整備質(zhì)量1300千克。動(dòng)力是5M-GUE型發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸，排量2.8升，最大功率125千瓦，此外，它還有2.0和3.0直六發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)。

　　內(nèi)飾有點(diǎn)兒像同期的第6代皇冠，電動(dòng)車(chē)窗、立體聲音響、座椅加熱等一應(yīng)俱全，但內(nèi)飾做工似乎比皇冠簡(jiǎn)略一些。

　　第15輛：CAMRY（凱美瑞），1982年。

　　凱美瑞最初在我國(guó)譯為佳美，作為獨(dú)立車(chē)系，它誕生于1982年，1983年進(jìn)入美國(guó)，第一年賣(mài)了5萬(wàn)輛，隨后兩年分別售出9萬(wàn)輛和13萬(wàn)輛，生產(chǎn)到1986年換代，如今在售的，是2024年剛剛推出的第9代車(chē)型。展館里這輛車(chē)的尾標(biāo)是1800ZX。

　　長(zhǎng)寬高分別為4400×1690×1395毫米，軸距2600毫米，整備質(zhì)量1040千克，四輪獨(dú)立懸架。動(dòng)力是1S-LU型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.8升，最大功率74千瓦，匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速器。此外，它還有2.0升動(dòng)力，均為前置前驅(qū)。

　　方向盤(pán)是兩輻造型，配有音響、空調(diào)等，彩色電子儀表盤(pán)采用的是數(shù)顯。

　　第16輛：Celsior，1989年。

　　這款誕生于1989年的車(chē)，實(shí)際上就是雷克薩斯的LS400，只不過(guò)掛豐田標(biāo)，僅限于在日本銷(xiāo)售。

　　眾所周知，豐田為了與奔馳S和寶馬7系競(jìng)爭(zhēng)，于1989年在北美市場(chǎng)推出雷克薩斯品牌（當(dāng)時(shí)咱們這兒翻譯成凌志），首款車(chē)型LS400一炮打響，銷(xiāo)量很棒，很快成為北美最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)。但在日本依然用豐田品牌，直至2006年取消。

　　長(zhǎng)寬高分別為4995×1820×1400毫米，軸距2815毫米，整備質(zhì)量1750千克。動(dòng)力是1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，8缸，排量4.0升，最大功率191千瓦。

　　我雖然沒(méi)開(kāi)過(guò)這輛豐田Celsior，但它的姐妹車(chē)型凌志400，我比較熟。事實(shí)上，在90年代，特別是90年代的廣東，它簡(jiǎn)直是神一般地存在，猶如80年代的皇冠2.8，我這么說(shuō)，絕無(wú)夸張，都是源于親身體驗(yàn)。

　　第17輛：MIRAI，2020年。

　　這是豐田的氫燃料電池車(chē)。豐田從30多年前起，就開(kāi)始研究燃料電池，第一代車(chē)型早在2014年就上市了，目前是第二代，2022年進(jìn)入我國(guó)，售價(jià)74.8萬(wàn)元。

　　長(zhǎng)寬高分別為4975×1885×1470毫米，軸距2920毫米，整備質(zhì)量1950千克。該車(chē)需要加注氫氣，充氣約3分鐘，最大續(xù)航781公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

　　行駛時(shí)，氫氣被送到燃料電池，與空氣當(dāng)中的氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成電和水，水排出車(chē)外，電用來(lái)驅(qū)動(dòng)。減速與剎車(chē)時(shí)的能量，被存儲(chǔ)到動(dòng)力電池里。也就是說(shuō)，該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池、動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)氣罐構(gòu)成。

　　除了歷史車(chē)型，在豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館里，還有研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的介紹，許多部分都有專(zhuān)人講解、影像配合，還能親手觸摸、親手操作。在介紹生產(chǎn)的環(huán)節(jié)里，甚至有一臺(tái)600噸的沖壓機(jī)，做現(xiàn)場(chǎng)演示，我在這兒呆了一整天，居然沒(méi)看完。

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　　下篇游記：豐田的混動(dòng)技術(shù)。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入（12月14日發(fā)布）。

　　汽車(chē)最為核心的東西，既不是液晶屏，也不是互聯(lián)網(wǎng)，而是動(dòng)力與底盤(pán)方面的技術(shù)。在這方面，豐田確實(shí)技高一籌，何出此言？請(qǐng)看本文。