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試駕全新一代奇駿:放下對(duì)“三缸機(jī)”的偏見,一起重新認(rèn)識(shí)它

張剛

車訊網(wǎng) 報(bào)道】作為緊湊型SUV市場中當(dāng)之無愧的明星產(chǎn)品,換代奇駿的消息備受各方關(guān)注。在今年4月的上海車展上,全新一代奇駿的神秘面紗終于被揭開,迎接它到來的不是贊許和追捧,反而是換裝“三缸機(jī)”后受到的群嘲和熱議。對(duì)于這樣一款品牌重磅級(jí)車型,日產(chǎn)真的是會(huì)如此頭鐵且不計(jì)得失嗎?

試駕全新一代奇駿:放下對(duì)“三缸機(jī)”的偏見,一起重新認(rèn)識(shí)它

  日前,車訊網(wǎng)受邀參與全新一代奇駿試駕活動(dòng),試駕還沒開始前,東風(fēng)日產(chǎn)官方就坦率地表示,他們聽見了來自消費(fèi)者的關(guān)心和疑問,說到“某競品品牌換裝一條生產(chǎn)線就花掉了180億元人民幣,而我們?yōu)榱舜蛟爝@款全新一代奇駿就花費(fèi)了超190億元人民幣,可見它的變化是翻天覆地和史無前例的,希望大家試試后再做決定”。俗話說,不打無準(zhǔn)備之仗,那全新一代奇駿的彈藥是否充足?火力是否犀利?與它在祖國大西北賀蘭山脈下度過一天后,我簡單分享一下這臺(tái)車的真實(shí)感受。

試駕全新一代奇駿:放下對(duì)“三缸機(jī)”的偏見,一起重新認(rèn)識(shí)它

▌如何解決三缸機(jī)抖動(dòng)問題?

  在別克、雪佛蘭、吉利和寶馬相繼推出小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,它們共同擁有的抖動(dòng)、動(dòng)力輸出不線性和可靠性差等問題,成為了“三缸機(jī)”在中國消費(fèi)者眼中的低(la)端(ji)代名詞,談之色變甚至是敬而遠(yuǎn)之。大家肯定都好奇,上述幾家車企都沒能解決的大難題,為什么日產(chǎn)選擇了繼續(xù)跳坑。

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  首先說背景,奇駿現(xiàn)款在售車型分別搭載2.0升和2.5升兩種動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),兩款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都比較老舊,2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的排量稅對(duì)于車企來說是一筆不小的開支。其次作為一款大換代車型,僅僅通過內(nèi)外換新的常規(guī)操作,始終滿足不了消費(fèi)者對(duì)于它的期許,同時(shí)奇駿與其它兩款日系競品早已形成代差,如果不從根本上解決掉產(chǎn)品力羸弱的現(xiàn)實(shí)問題,那這塊品牌“金字招牌”早晚被砸掉。被迫用上1.5T三缸機(jī)的全新一代奇駿看似是無奈之舉,實(shí)則是形勢(shì)不等人。

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  關(guān)于三缸機(jī)抖動(dòng)這個(gè)核心話題,日產(chǎn)官方給出了解釋,傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有X軸旋轉(zhuǎn)慣性力和Y軸往復(fù)慣性力兩個(gè)方向的振動(dòng),一般解決三缸機(jī)振動(dòng)是利用外置平衡塊來解決Y軸的往復(fù)慣性力。直白點(diǎn)說,其它車企只解決了Y軸的往復(fù)慣性力,而日產(chǎn)卻通過獨(dú)有的活塞多連桿結(jié)構(gòu),解決了剩下的X軸旋轉(zhuǎn)慣性力。同時(shí),為了盡可能地不讓抖動(dòng)傳遞到車身,日產(chǎn)還采用了漂浮式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng),配備了大容量的懸置、兩個(gè)高剛性防扭拉桿,進(jìn)一步衰減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

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  當(dāng)然,以上只是存在理論之中,實(shí)踐又如何,請(qǐng)繼續(xù)往下看。

▌駕駛感受——行駛質(zhì)感明顯提升,變速器拖了后腿

  全新一代奇駿的動(dòng)力總成由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、代號(hào)為UK33的新一代CVT變速器和12伏鋰電池輕混系統(tǒng)組成,看到上述硬件的組合,我相信你對(duì)它能有著一個(gè)初步的判斷,沒錯(cuò),提升燃油經(jīng)濟(jì)性才是它的使命所在,官方宣稱它的百公里油耗僅為5.8升。

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  踩剎車,通電再點(diǎn)火,全新一代奇駿怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在了800轉(zhuǎn)/分鐘,老實(shí)說,它確實(shí)要比一些同樣搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的怠速轉(zhuǎn)速要低,并且我特意感受了方向盤、門板和中控臺(tái)上方的振動(dòng)反饋,沒有是不可能的,振幅比較輕微,在可接受范圍內(nèi)。

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  掛上D擋車輛開動(dòng),全新一代奇駿在鋪裝路面行駛時(shí),初段動(dòng)力比較從容,并且油門踏板的調(diào)校也很柔和,沒有了過往日系車型“神經(jīng)質(zhì)”的油門反饋。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來到1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)(官方未公布峰值扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái),此為目測(cè)),通過液晶儀表盤中央的“可變壓縮比”顯示界面能看到“增壓表”從0開始準(zhǔn)備攀升,旁邊的“壓縮比”指標(biāo)也會(huì)朝上進(jìn)入到“動(dòng)力”區(qū)域,意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩開始逐漸釋放。

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  可模擬8擋的CVT變速器在大多數(shù)時(shí)間均表現(xiàn)良好,動(dòng)力銜接十分平順,唯一要吐槽的是急加速時(shí)不情不愿的降擋動(dòng)作,不能很好地領(lǐng)會(huì)到駕駛員短時(shí)間內(nèi)需要?jiǎng)恿Φ囊鈭D,我也只能等待它緩慢的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后再進(jìn)行下一步動(dòng)作,這種情況出現(xiàn)在了常用的低速、中速和高速工況。

  全新一代奇駿的轉(zhuǎn)向隨速增益做得很好,轉(zhuǎn)向和回正力度的阻尼也更加細(xì)膩,轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)的質(zhì)感相比現(xiàn)款有了非常明顯的提升。

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  底盤調(diào)校方面,全新一代奇駿也顯得更有韌性了,轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車輛支撐的提升非常明顯,對(duì)來自路面上的細(xì)小振動(dòng)能夠很好的“抹平”,只是在遇到較大顛簸時(shí),后排乘客還是會(huì)有明顯的拋離感,或者換個(gè)描述詞“硬”。

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  自適應(yīng)巡航功能打開后,車輛會(huì)同步開啟車道保持、防碰撞預(yù)警等功能,就這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)來看,即便是在經(jīng)過曲率較大的彎道時(shí),它也能很好地保持在車道中間位置行駛,在車流量較少的高速上,我可以放心大膽的將方向盤“交給它”。雖然可以短暫實(shí)現(xiàn)脫手駕駛,但系統(tǒng)會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)通過HUD抬頭顯示系統(tǒng)和全液晶儀表的紅色圖標(biāo)警示你,需要人工接管方向盤,能夠看出傳統(tǒng)車企還是將輔助駕駛功能中的“安全性”放在了首要位置。

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▌設(shè)計(jì)速覽——硬漢氣質(zhì)提升,內(nèi)飾全面換新

  不同于現(xiàn)款奇駿的城市化SUV造型,全新一代奇駿在日產(chǎn)V-motion3.0設(shè)計(jì)風(fēng)格下,通過更加硬朗和犀利的線條設(shè)計(jì),塑造出更加粗獷的外在造型,尤為突出的是中網(wǎng)周圍碩大的鍍鉻裝飾條,顯得野性十足。

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  車身尺寸方面,全新一代奇駿的車長達(dá)到了4681毫米,車高為1730毫米,軸距為2706毫米。

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  全新一代奇駿的車尾變化不算大,與現(xiàn)款車型保持同樣的雙段式設(shè)計(jì),尾燈換裝成了新樣式,內(nèi)部光源也升級(jí)為全LED,算是一個(gè)不小的突破。底部的黑色防護(hù)罩和金屬防護(hù)罩面積碩大,突出其野外使用場景。

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  全新一代奇駿的中控臺(tái)、扶手箱、門板等多個(gè)位置大面積使用了軟性材料進(jìn)行覆蓋,同時(shí)還使用了高質(zhì)感的金屬拉絲和木紋進(jìn)行裝飾,整體檔次感相比之前好了很多。

  配置上,全新一代奇駿帶有12.3英寸全液晶儀表、10.8英寸HUD抬頭顯示等功能。

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  全新一代奇駿搭載了升級(jí)的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng),卡片式的UI設(shè)計(jì)十分簡潔,運(yùn)行流暢度也很高,做到能跟手。有意思的是,針對(duì)本土化用戶需求,界面的字體被放大處理,方便用戶讀取信息。

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  系統(tǒng)內(nèi)置有高德導(dǎo)航、酷狗音樂,車內(nèi)語音指令輸入、車家互聯(lián)等主流車機(jī)功能,語音交互識(shí)別速度也比較快,通過“你好,日產(chǎn)”進(jìn)行激活,查個(gè)天氣還是不在話下的。不過,缺少蘋果手機(jī)CarPlay互聯(lián)功能令人比較遺憾。

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▌空間展示——更合理的乘坐姿態(tài),更充裕的乘坐空間

  全新一代奇駿換裝了全新的Multi-Layer人體工學(xué)座椅,透過“人體工學(xué)”這四個(gè)字眼就能看出,它不再一味的強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性,而是轉(zhuǎn)變?yōu)楦侠淼某俗藨B(tài)。第一次坐進(jìn)奇駿的前排,能明顯感覺到靠背的填充物變硬了,沒有“日產(chǎn)大沙發(fā)”那種陷入感,這并不是一種減配或者縮水,相反它的兩側(cè)承托和貼合度變的更好了。

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  與前排體驗(yàn)完全相反的是車輛后排,兩側(cè)座位一如以往地柔軟貼合,中間雖然算是一個(gè)乘坐位,但后排扶手的加入讓它只適合短途乘坐。

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  據(jù)官方透露,全新一代奇駿還將提供7座版車型,第二排座椅將增加前后滑動(dòng)功能,第三排座椅的靠背角度也能夠進(jìn)行調(diào)節(jié),盡可能的來滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

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▌越野小試——四驅(qū)仍是立身之本

  自第二代奇駿引入國內(nèi)后,憑借同級(jí)獨(dú)一份的四驅(qū)性能,它被國內(nèi)越野愛好者廣泛熟知,同時(shí)這也作為它的核心競爭力一直延續(xù)至今,發(fā)展到第四代的全新一代奇駿,在取消了差速鎖止和四驅(qū)擋位物理按鍵之后,它的越野屬性是否依然能打,我們?cè)隍v格里沙漠邊緣來了一次初體驗(yàn)。

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  智能四驅(qū)系統(tǒng)顯然要比機(jī)械式操作來的從容和淡定,一切準(zhǔn)備就緒后,時(shí)刻牢記教練的經(jīng)驗(yàn)灌輸,沙漠越野講究的是動(dòng)力連貫性,不能深一腳淺一腳,沖上沙坡時(shí)立刻松掉油門,車尾翹起時(shí)要大力踩下油門,車輪陷住時(shí)要左右擺動(dòng)方向盤并穩(wěn)住油門。從0到1的突破往往是最難的,擺脫掉初體驗(yàn)時(shí)的膽戰(zhàn)心驚,多輪體驗(yàn)后變成了從容不迫,這一切都建立在全新一代奇駿擁有的硬核越野配置上,智能動(dòng)態(tài)差速器+B-LSD電子差速鎖的組合,能允許車輪出現(xiàn)輕微的“空轉(zhuǎn)”,以便保持更好的動(dòng)力輸出,智能化程度可見一斑。

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▌編輯點(diǎn)評(píng)

  靜態(tài)部分的變化每個(gè)人都會(huì)有著不同的答案,這是一個(gè)薛定諤的命題,但功能和配置上的提升卻是實(shí)打?qū)嵉拇嬖凇T趧?dòng)態(tài)性能部分,一次大升級(jí)的動(dòng)力總成,數(shù)據(jù)上有提升,硬件上也有提升,這同樣是真實(shí)存在的,至于如何破解掉“三缸機(jī)”的魔咒,還是留給各位老爺和廠商朋友們來頭疼吧。最后,在這里劇個(gè)透,搭載e-POWER技術(shù)的奇駿,最快將于明年發(fā)布,可以期待哦。

責(zé)任編輯:張剛

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日產(chǎn)奇駿

官方指導(dǎo)價(jià):17.99 - 27.33

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