【車訊網(wǎng) 報道】在西藏與新疆之間，自2023年開始，多了一條新路，全程830公里，目前途中沒有加油站，所以，有人在穿越時，需要用油桶，帶上一些備用油。我從北京一路走來，每次加油的跨度，基本都在800公里左右，所以我覺得，只要不頻繁急加速，一箱油應該沒問題。萬萬沒想到，當我從西藏改則，來到新疆民豐，居然只用了半箱油。

　　從新疆進藏的公路，原本只有219國道，也就是新藏線。這條路的起點是新疆葉城，終點西藏拉孜，全程2138公里，途中有5座比較高的埡口——海拔5191米的拉梅達達坂，5378米的紅土達坂，5248米的松西達坂，5347米的界山達坂和5170米的奇臺達坂。219國道不僅穿越阿里地區(qū)，還有很長的一段，靠近國境線，行走之前，需要辦邊防證才行。

　　新增加的第二條新藏公路，屬于216國道的一部分，2023年正式通車，從新疆民豐到西藏改則，全程830公里，它的亮點在于從南到北穿越羌塘——整個藏西北都屬于羌塘高原，317國道是從西往東穿越羌塘。

　　按照規(guī)定，走這條新路，需要辦理許可。所以，當我來到改則，首先穿過城區(qū)，跑到位于縣城西南角的政務服務中心。我是上午11點到的，剛好是人家的辦公時間——這里與北京有2個小時的時差，雖然也用北京時間，但實際上的作息，比北京晚2個小時。

　　辦理過程很簡單，先填個表，然后交驗行駛證和身份證，隨后拿到一張游客告知書，以及一張散裝加油的批準書。這是因為，從改則到民豐，全程沒有加油站，超過了一些汽車的最大續(xù)航，因而需要用桶帶油。而我從北京出發(fā)時，沒帶油桶，想了想這段路全程不過830公里，途安油箱容積65升，應該沒問題。

　　所以，我在改則的加油站，只是把油箱加滿，沒帶備用油。加油工得知我要走216，但又沒帶桶，滿臉疑惑地問，能開到嗎？

　　我答：估摸著差不多，勉強能到。

　　于是，那張散裝加油的批準書，沒有派上用場，被我?guī)Щ乇本?，留作紀念了。

       加滿油后，儀表顯示續(xù)航1210公里。如果這個估算是準確的，我在抵達民豐后，還應該還有400公里左右的剩余，但這只是理論數(shù)字，它與實際，往往有著不小的偏差。但不管怎么說，這個數(shù)字在當時，確實起到了一些鼓舞的作用。

　　離開改則縣城，往北不遠，左轉，駛上216國道，前往民豐。

　　轉上216國道之后，見到的第一個里程碑，是2790公里，因為當時相機在包里，我沒能拍下來，下圖是又往前走了幾十公里之后才拍的。

　　開始的這段路，基本位于山區(qū)，但山間的平地比較開闊，公路在山谷中穿行，路面平坦。

　　行駛將近100公里后，有個巨大的下坡，遠處有個湖，湖的周圍是一大片紅土，有點兒像云南。

　　在里程碑2657公里處，是先遣鄉(xiāng)，鄉(xiāng)里有簡易旅館和餐館，多數(shù)建筑在路的右側，左側最為醒目的建筑，是解放軍先遣連的進藏紀念館。出了鄉(xiāng)，路上有個檢查站，檢查在改則縣城辦手續(xù)時拿到的告知書。

　　有人將這條路，稱為穿越羌塘無人區(qū)，我覺得略有夸張。事實上，這條路確實人煙稀少，但并非一個村莊都沒有，下圖就是其中之一的熱雄村。它讓我想起，20多年前，我?guī)е?50升備用油，從獅泉河向東穿越羌塘時，一路上也能時不時地看到牧民和淘金者，并非真正的無人區(qū)。

　　在羌塘高原上，比較常見的野生動物，主要是藏羚羊、藏原羚和藏野驢，在109國道的部分路段，它們仨挺常見，數(shù)量也比較多?？蛇@回，我只見到3次藏羚羊、1次藏原羚和3次藏野驢，而且每撥的數(shù)量都不太多。

　　在里程碑2611公里處，是個位于湖畔的觀景臺，該湖的名稱我沒能記錄下來。

　　在里程碑2553公里處，是日措的觀景臺，此處海拔5082米。據(jù)我觀察，自先遣鄉(xiāng)之后，這條路基本保持在5000米出頭兒的樣子，直到進入新疆，才逐漸下降高度。

　　在里程碑2509公里處，是魯讓措。它是先遣鄉(xiāng)之后的第3個湖，從它開始，以后各湖，均未建觀景臺，恐怕是個缺憾。

　　從里程碑2499公里處開始，路旁出現(xiàn)美馬措，這個湖的后面是一連串的山，山與湖都特別長，至少持續(xù)到2460公里左右。如果晴天，山上白色的雪，與山腳下藍色的水相映襯，估計是一副相當漂亮的畫面——只可惜我經(jīng)過時，是陰天。

　　美馬措之后，公路翻過一道山梁。通過下圖可以看出，路面很好，但偶爾會有起伏，再加上時不時地還有彎道，從賞景和安全的角度，不適合開快車。畢竟，對于游客來說，趕路不重要，賞景才是重點。

　　在里程碑2438公里處，是駱駝湖。剛看到它時，路邊有個小山頭，要是能站在上面看景，也許不錯，可惜當時正下雨，我又不敢貿然把車停在公路上，只得放棄。再往前不遠，路的兩邊才變寬，此時湖對面有個建筑工地，有幾位自駕游的游客，正在停車，估計是打算借宿。

　　我原本也想在駱駝湖附近宿營，可惜沒看到合適的地形，只得繼續(xù)往前。前行不遠，公路翻過一道山梁。有趣的是，這條公路每次跨山，都沒像其它公路那樣，立個埡口的高度牌，不知是不是因為相對高度太矮，根本不值一提。

　　走了30公里，在里程碑2408公里處，是夏圍湖，海拔約為5100米。此時，天色已晚，正好路邊有個較為寬敞的平地，遂停車，煮了包方便面，就著一個蘋果，充當晚餐。因為有風，沒搭帳篷，改成在車里過夜。

　　剛睡了沒多會兒，風力加大，變?yōu)榭耧L大作，好在我把車停在一個土堤的后面，多少起了點兒擋風的作用，盡管如此，早上起來看，車頭覆蓋著冰雪，氣溫跌至零下，當然，對于我的羽絨睡袋來說，這點兒溫度夠不成絲毫威脅。

　　有人可能會問，在車里過夜，會不會缺氧。辦法很簡單，把背風的那面車窗，降下來一點兒，就行了。如果在內地，可能有蚊子，需要套上個紗簾；如果下雨，備個薄些的塑料片，夾在車門上方，起到雨搭子的作用。

　　天亮后，繼續(xù)前行。

　　接下來很長的一段路，破損較多，需要提前減速，以防跳車或磕碰。

　　走了40公里左右，在里程碑2368公里處，是月牙湖，湖的后面同樣是冰雪覆蓋的群山，搭配的挺好看，只可惜今天還是陰天，云層很厚，等了一會兒，不見太陽有露出的征兆，只得接著走。

　　又走了60公里，在里程碑2304公里處，途經(jīng)野鴨湖，這個湖的景色很普通，原因之一是周圍地勢太平，沒有層次感。

　　在里程碑2264公里處，路的左手，有個酷似城堡的風蝕地貌，路的右手，地面上堆積著許多黑石塊。

　　緊接著，路旁出現(xiàn)一個小湖，我猜它也許是黑石南湖，因為，前面不遠是黑石北湖，湖面很大，從里程碑2252公里開始，直至2234公里，公路始終沿湖而行。黑石北湖的景色很漂亮，有點兒像昨天經(jīng)過的美馬措。

　　過了黑石北湖，前方出現(xiàn)一道山梁，它就是西藏與新疆的分界線，屬于昆侖山脈的一部分，也就是說，走到這兒，羌塘高原就算結束了。

　　省界位于里程碑2227公里附近，由此告別西藏，進入新疆。

　　此時，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，從改則到這兒，雖然已經(jīng)行駛555公里，可燃油才用了四分之一多，遠遠低于我的預期。

　　216國道的里程碑，從省界開始有些變化——西藏境內是2227公里，進新疆才幾百米，不知為何，一下子變成2207公里。

　　省界旁邊，地勢比較平坦，離公路不遠處有座小湖，也挺好看，它與剛才的黑石北湖，都是很好的宿營地。

　　進入新疆以后，地貌變化較大，綠色幾乎徹底消失，取而代之的，是禿山與荒灘，給人一種非?？菰锏母杏X，但有幾座山的造型，還是挺雄壯。

　　再往前，海拔高度開始下降，隨后進入一條漫長的山谷，沿著它，走了好幾十公里。

　　從進入新疆算起，行駛139公里，在里程碑2068公里處，是苦牙克服務區(qū)，規(guī)模不大，但正在修建加油站，估計明年或后年，這里就能加油了。

　　在里程碑2053公里處，在一片曠野之中，孤零零地立著一座公安檢查站，檢查身份證。此時海拔已經(jīng)降到3200米左右。

　　檢查站之后，公路進入一條峽谷，海拔高度急速下降，最終降到大概1000多米。

　　離開山谷，隨即進入沙漠，我經(jīng)過這兒時，不巧正在刮風，大概可以用飛沙走石來形容。如果下車，眼睛難以睜開，耳朵和鼻子里似乎被灌滿了沙子，非常不舒服。

　　在漫天黃沙中，走到里程碑1947公里處，這兒有個高速公路的出入口，該高速與315國道平行，可以從西寧到喀什（青海境內有一段尚未完工）。高速公路出入口附近，有座中石化的加油站，如果燃油所剩不多，可以在這兒加油。

　　我用不著加油，所以沒停車，繼續(xù)往西5公里，來到216國道與315國道的會合處，這段路的最后一個里程碑，是1942公里。

　　過了里程碑，再往西5公里，進入民豐縣城，來到縣城旁邊的中石化加油站。

　　到這為止，共行駛830.6公里，可汽油才用了一半兒。也就是說，我只用了半箱油，就完整地把這條新建的新藏公路跑了一遍。這個成績實在太出乎預料了。

　　該路自去年通車起，就不斷有人用一箱油挑戰(zhàn)，而我這輛18年前的車，半箱油就跑了個全程，真不知說什么好。

　　讓加油工把油加滿，結果只加了34.22升，從賬面看，這輛車只用了34升油，就跑了830公里。當然，加油機往往存在誤差，假設民豐與改則加油機的誤差是10%，實際燃油消耗可能是38升的話，以此計算，百公里油耗4.6升。

　　這個成績，擱在2024年的新車上，尤其是插混車或混動車上，不算什么，可我的途安是2006年的車，一輛18年前的車的油耗表現(xiàn)，能與今年的車差不多，續(xù)航里程輕輕松松接近1200公里。不知誰應該尷尬。

　　油耗如此之低，我認為，除了途安在技術方面的優(yōu)勢，還有以下4個原因：

　　1，下坡多。羌塘高原的海拔大致在4500-5000米左右，而民豐縣城海拔只有1200米，總體是下降的，下坡肯定省油。

　　2，車輕載。車里只有我一個人，帶的裝備又不算太多。

　　3，車速低。由于路窄、彎曲、顛簸、賞景等原因，車速不快。

　　4，高原本身就省油。由于空氣含氧量低，發(fā)動機控制系統(tǒng)會調整空燃比，簡單說就是降低噴油量。

　　作為對比，在民豐之后的低海拔+平地上，行駛到830公里時，油表下降四分之三，可見，油耗比高原+下坡，增加了不少。

　　加油之后，在民豐賓館安頓下來，跑到街上，要了份大盤雞，就著一瓶烏蘇啤酒，吃得心滿意足。

　　至此，8條進藏公路——2條青藏線、2條川藏線、2條滇藏線、2條新藏線，我跑全了。

　　多次進藏，我并不是為了陶冶，也沒啥境界方面的追求，原因只有一個，我喜歡“在路上”的感覺?？v觀全國，能把這種感覺發(fā)揮到淋漓盡致的，唯有西藏。

　　西藏歸來的總結：點擊下圖可直接進入，9月23日發(fā)布。

　　有人把超過10年的車，視為老車，急于淘汰，更換新品。我認為，只要不是富得流油，沒必要這么浪費。因為，汽車不是快餐消費品，它是個很耐用的物價，許多傳統(tǒng)大廠的車，都能跑上二三十年。更何況，新車不見得一定超越老車。再退一步說，頻繁更換，反而會增加碳排放，是對環(huán)境的破壞。