每個(gè)人的心中都有一款完美的車，但事實(shí)情況這樣的車不存在，要么選擇去適應(yīng)，要么就不考慮，站在兩者之間的話，你就處于了糾結(jié)之中了。對(duì)于逍客而言，在一周的試駕測(cè)試后，假設(shè)我要買，我想我會(huì)選擇去適應(yīng)，要適應(yīng)，觀念就需要轉(zhuǎn)變！

    最近逍客門事件在網(wǎng)上很火，有人說(shuō)日系車不安全，有人說(shuō)輪胎質(zhì)量不過(guò)關(guān)，也有說(shuō)車沒(méi)問(wèn)題僅僅是駕駛不當(dāng)造成，眾說(shuō)紛紜目前沒(méi)有官方和交通部門的定論，當(dāng)然本期的動(dòng)態(tài)測(cè)試也涉及不到逍客的安全和質(zhì)量問(wèn)題，不過(guò)我們可以憑借車輛的剎車和極限操控測(cè)試來(lái)看看逍客的主動(dòng)安全怎么樣？

    客觀的說(shuō)，有著時(shí)尚的外形、平順的動(dòng)力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮釋的比較到位，值得讓你去考慮和選擇。但它并非完美，在中國(guó)，價(jià)格和空間是購(gòu)車人考慮比重較大的地方，局促的后排空間和不優(yōu)惠的價(jià)格使其在同級(jí)車中不占優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)外情況就有所不同，它是日產(chǎn)在歐洲的明星車型，在歐洲日產(chǎn)憑逍客這一款車的銷量就超過(guò)同期的本田全部銷量；當(dāng)然在本次測(cè)試篇上，這些都不是重點(diǎn)，如果你對(duì)這兩個(gè)缺點(diǎn)不在意的話，逍客還是值得購(gòu)買的。

   動(dòng)力系統(tǒng)：平順安靜是特點(diǎn) 沒(méi)有激情與運(yùn)動(dòng)

   國(guó)產(chǎn)的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，cvt變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)與cvt搭配后調(diào)教出來(lái)了比較平順安逸的駕駛感受。代號(hào)為mr20de的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與東風(fēng)軒逸上裝備的mr20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動(dòng)提升。最大功率102kw@5200rpm（軒逸為100kw），最大扭矩198nm@4400rpm（軒逸為189nm），廠方解釋此調(diào)較是為了讓逍客的動(dòng)力表現(xiàn)更充沛，適應(yīng)它的“全能”用途。其實(shí)你我心里都明白增加的這點(diǎn)數(shù)值在駕駛感受上根本體會(huì)不到。

   與軒逸一樣，逍客也采用了相同的xtronic cvt無(wú)級(jí)變速器，日常行車動(dòng)力系統(tǒng)非常順滑，即使面對(duì)多車而擁堵的市區(qū)街道路面，動(dòng)力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉(zhuǎn)速值更低一些，這對(duì)油耗和噪音表現(xiàn)都提供了良好的支持。手動(dòng)換擋功能并非雞肋，但實(shí)際用途不大，想超車，多數(shù)情況下不如你一腳油門來(lái)的方便，就當(dāng)聊勝于無(wú)吧。

   xtronic cvt無(wú)級(jí)變速器最高可以承受vq35（3.5升v6）發(fā)動(dòng)機(jī)的318nm扭矩，不過(guò)很可惜逍客最高只提供2.0升動(dòng)力的選擇，這除了與它那“跨界”的身份相匹配，也是為了家庭城市使用而妥協(xié)，駕駛逍客就甭想與運(yùn)動(dòng)沾邊即使很踩油門，動(dòng)力的輸出也很平順，當(dāng)然這點(diǎn)很能討好多數(shù)的駕駛者。

   實(shí)際逍客的噪音表現(xiàn)一般，這不是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，而0.34的風(fēng)阻系數(shù)在suv中也算是比較小的，原因何在？答案是輪胎，多數(shù)情況下，車內(nèi)感受到的噪音來(lái)自胎噪，有時(shí)候這與路面的鋪裝有很大關(guān)系，行駛在路況良好的柏油路上時(shí)，車內(nèi)非常安靜，但一般路況就馬馬虎虎了，當(dāng)然這是與同級(jí)車型相比較，逍客的胎噪顯得略大而已。

   說(shuō)逍客適合城市駕駛還有一個(gè)不足，就是轉(zhuǎn)向的力度有點(diǎn)偏沉，與天籟和軒逸等日產(chǎn)車型差別不小，看似簡(jiǎn)單的揉庫(kù)停車對(duì)于身材嬌小的女士而言有一定難度；官方說(shuō)法是日常駕駛更為沉穩(wěn)，但魚(yú)和熊掌其實(shí)可以兼得，逍客用的電子助力轉(zhuǎn)向并不具有隨速調(diào)節(jié)的功能。

   不過(guò)日產(chǎn)駕駛時(shí)，逍客給人的感覺(jué)的確較為沉穩(wěn)，懸掛和減震在初段有著較為彈性的阻尼調(diào)節(jié)，在顛簸路面行駛駕駛員能感受到很強(qiáng)烈的路感，乍看起來(lái)似乎與德系車并無(wú)差別，而實(shí)際上逍客的研發(fā)機(jī)構(gòu)確實(shí)設(shè)立在了歐洲。但本質(zhì)上它還是日系車，中后段的彈簧和減震多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是趨于柔性。 總的來(lái)說(shuō)，逍客有著一種歐洲式的舒適，不是軟綿綿的感覺(jué)，而是依靠底盤的硬朗扎實(shí)去隔絕震動(dòng)。