18米蛇形繞樁測(cè)試

　　這一代的新邁騰比之前更加舒適了，軸距加長(zhǎng)后車內(nèi)的空間也不再是它的軟肋了。那么為了舒適性作出的妥協(xié)對(duì)于車輛的極限操控到底能有多大影響呢？

　　出自于PQ46平臺(tái)的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合方式，對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)這算是常規(guī)配置。調(diào)校上明顯更“柔”了一些，但是并不是一柔到底，柔中帶剛的感覺(jué)顯得很有底蘊(yùn)且功力十足。

　　減震行程初段的“柔”使得車輛的繞樁姿態(tài)很活躍，甚至讓人感到車輛的極限馬上就要被突破?？墒侨绻憷^續(xù)往下嘗試就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛“剛強(qiáng)”的一面，末端支撐力明顯增強(qiáng)且具有韌性，之前極限低的假象在這里不復(fù)存在了。無(wú)法完全關(guān)閉的ESP不時(shí)地干涉你的動(dòng)作，或者說(shuō)是幫助你比較合適吧。

　　最快63.54千米/時(shí)的繞樁成績(jī)對(duì)于一輛中級(jí)車來(lái)說(shuō)足夠拿得出手了，雖然在測(cè)試過(guò)程中確實(shí)能夠感到軸距比之前更長(zhǎng)了，但是帶來(lái)的影響并不明顯。而且你也可以用召之即來(lái)的動(dòng)力去不斷調(diào)整車身姿態(tài)，大眾一貫的德式風(fēng)格依然清晰可見(jiàn)。

　　經(jīng)過(guò)一番緊張的測(cè)試之后給我們留下最深刻印象的無(wú)疑是新邁騰充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，也許充沛這個(gè)詞用在這里有些保守，猛烈或是強(qiáng)悍也一點(diǎn)不為過(guò)。同時(shí)再一次印證了那個(gè)道理——車子跑的快慢與否不是只看發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)的。只有整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的完美配合才能減掉一切不必要的動(dòng)力損失，最終將盡可能多的動(dòng)力表現(xiàn)在滾動(dòng)的車輪上才是最明智的選擇。

　　與動(dòng)力相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)表現(xiàn)新邁騰也做得足夠好，特別是穩(wěn)定性上足以讓人高枕無(wú)憂。雖然軸距有所增加，但體現(xiàn)在操控上的區(qū)別非常微小，況且傳統(tǒng)德系車的底蘊(yùn)猶在讓車輛柔中帶剛的特點(diǎn)愈發(fā)明顯。

　　更舒適更寬敞的新邁騰看上去溫文爾雅，但隨心所欲的動(dòng)力也足夠讓你時(shí)不時(shí)地瘋狂一把，面對(duì)這只披著羊皮的狼，難怪那么多人會(huì)為之動(dòng)容。