目前的昂科拉全系僅搭載了源自歐寶的進口1.4升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為103千瓦@4900-6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為200牛·米@1850-4900轉(zhuǎn)/分。與大眾旗下的1.4TSI比較的話，可以發(fā)現(xiàn)昂科拉的這臺發(fā)動機雖然功率多出了7千瓦，但是扭矩也少了20牛·米，可謂各有千秋。

配置 | 報價 | 圖片 | 視頻 昂科拉 指導(dǎo)價 14.99-19.69萬

　　其實從賬面參數(shù)而言，昂科拉的這臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機完全已經(jīng)達到了同價位日、韓系產(chǎn)品所使用的2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平，同時也正是因為有著“小排量+高功率”的優(yōu)點，才會讓相對更加環(huán)保的渦輪增壓發(fā)動機成為了當(dāng)今汽車界的流行趨勢。

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　　按照慣例，通用為昂科拉安裝了新的第二代S6六擋自動變速器，改進之處在于具有了更好的換擋平順性和更快響應(yīng)速度，并且它也早已出現(xiàn)在了別克君越、別克君威和雪佛蘭邁瑞寶的身上。六擋自動變速器也是目前同價位車型中所普遍選擇的。

　　雖然我個人并不認(rèn)為雙離合變速器是目前最棒的選擇，但是在這里我也不得不提出一個問題，那就是當(dāng)雙離合變速器已經(jīng)開始逐漸被各大廠商旗下產(chǎn)品所廣泛使用，并像渦輪增壓發(fā)動機一樣開始逐漸成為流行趨勢的時候，不知道為什么全球第一的通用卻遲遲沒有什么動靜。

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　　在懸掛類型方面，它與愛唯歐保持了一致，繼續(xù)采用了前麥弗遜/后扭力梁懸掛。到了這里可能會有人納悶，后扭力梁懸掛怎么與四驅(qū)系統(tǒng)匹配呢？

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　　其實這也并非難事，通用的做法是讓后懸掛扭力梁的中部向上突起，由此就為后輪的差速器預(yù)留出了安裝的位置。當(dāng)然，這是針對那款頂配的四驅(qū)車型而言，至于我們今天僅為前驅(qū)布局的試駕車，則還是像圖中一樣，其后懸掛上的扭力梁依舊是平直的。

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　　說實話，雖然目前市場上這么做的現(xiàn)售SUV車型比較少見，但是也并非沒有，如果仔細(xì)找找的話，我們可以發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)市場中有納智捷大7，在海外市場中有鈴木SX4.雖然目前還不能確定，但是我個人推測，接下來即將國產(chǎn)的福特翼博四驅(qū)車型沒準(zhǔn)也會采用類似的結(jié)構(gòu)。