在重點(diǎn)介紹了奔馳的氫燃料電池技術(shù)后，讓我們?cè)倮^續(xù)看看奔馳F125!在其他方面的前瞻性設(shè)計(jì)，在此之前也許有人對(duì)這款車數(shù)字加標(biāo)點(diǎn)符號(hào)的命名方式感興趣，這個(gè)名字其實(shí)也是有來頭的，其中“125”意味著奔馳公司誕生至今經(jīng)歷了125周年，至于隨后感嘆號(hào)，我想就不用解釋了。

　　雖然新一代S級(jí)最早也要明年才會(huì)發(fā)布，但是我們通過奔馳F125!的外形設(shè)計(jì)也還是可以看出一些端倪，因?yàn)樗亲鳛樾乱淮鶶級(jí)豪華轎車和同平臺(tái)產(chǎn)品CL級(jí)豪華跑車外形設(shè)計(jì)藍(lán)本而出現(xiàn)的。

　　只不過像鷗翼車門這樣前衛(wèi)的設(shè)計(jì)肯定是會(huì)被拋棄的，而它也是這款概念車的亮點(diǎn)之一，要知道在軸距達(dá)到3330毫米的巨大車身上完全拋棄B柱可不是件易事，因?yàn)榫薮蟮您t翼車門重量需要被嚴(yán)格的控制，就像所有廠家一樣，為整車減重成為了首個(gè)困難。

　　怎么解決這個(gè)問題？奔馳工程師們的解決辦法是通過大量使用玻璃纖維增強(qiáng)塑料、碳纖維、鋁合金和高強(qiáng)度鋼等材料混合搭配，來在保持車身剛性的同時(shí)降低重量，最后身為豪華車的F125!整備質(zhì)量只有1700千克，與一輛緊湊型SUV相當(dāng)，比如大眾途觀。

　　與奔馳B級(jí)F-Cell氫燃料電池車需要思考怎么把儲(chǔ)氫罐塞入車內(nèi)不同，奔馳F125!在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到將其融入車身之中，因?yàn)閮?chǔ)氫罐與車身融為一體，所以不僅提升了空間利用率，氫氣儲(chǔ)存量也擴(kuò)大到了接近7.5公斤，這是續(xù)航里程達(dá)到1000公里的保證。

　　除了氫燃料電池之外，奔馳F125!還具有極高能量密度的鋰-硫高性能電池，它的容量是10千瓦，在滿電狀態(tài)下可以提供接近50公里的續(xù)航里程。當(dāng)然，在鋰-硫高性能電池組電量耗盡時(shí)，氫燃料電池便會(huì)參與工作為其充電，并肩負(fù)起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用。

　　奔馳F125!的驅(qū)動(dòng)力源自四臺(tái)無刷電動(dòng)機(jī)，總功率為231匹馬力，它們分別負(fù)責(zé)給四個(gè)車輪提供動(dòng)力，我們知道奔馳的四驅(qū)車型一般會(huì)有“4MATIC”的后綴，所以這款概念車也一樣，只不過它的名字叫e4MATIC．在這臺(tái)系統(tǒng)的幫助下奔馳F125!的最高時(shí)速可以達(dá)到220千米/時(shí)，完成百公里加速的時(shí)間也僅需4.9秒，就加速表現(xiàn)來看已經(jīng)達(dá)到了保時(shí)捷911的水準(zhǔn)。

　　結(jié)語(yǔ)：從現(xiàn)在掌握的情況來看，氫燃料電池汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段已經(jīng)不是什么問題了，除了奔馳將于2014年量產(chǎn)的新B級(jí)衍生車型外，豐田預(yù)計(jì)也將于2015年推出量產(chǎn)版的FCV-R，同年通用的新一代氫燃料電池系統(tǒng)也將于我們見面。

　　可見目前幾個(gè)汽車業(yè)巨頭都看好氫燃料電池系統(tǒng)，并且認(rèn)為它足以革命性的改變當(dāng)今汽車業(yè)的格局，不過短期內(nèi)當(dāng)加氫站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有獲得全球政府和大型能源機(jī)構(gòu)的大力支持時(shí)，我們當(dāng)下最靠譜的新能源方案恐怕仍然會(huì)是混合動(dòng)力汽車。