在重點介紹了奔馳的氫燃料電池技術后，讓我們再繼續(xù)看看奔馳F125!在其他方面的前瞻性設計，在此之前也許有人對這款車數(shù)字加標點符號的命名方式感興趣，這個名字其實也是有來頭的，其中“125”意味著奔馳公司誕生至今經歷了125周年，至于隨后感嘆號，我想就不用解釋了。

　　雖然新一代S級最早也要明年才會發(fā)布，但是我們通過奔馳F125!的外形設計也還是可以看出一些端倪，因為它正是作為新一代S級豪華轎車和同平臺產品CL級豪華跑車外形設計藍本而出現(xiàn)的。

　　只不過像鷗翼車門這樣前衛(wèi)的設計肯定是會被拋棄的，而它也是這款概念車的亮點之一，要知道在軸距達到3330毫米的巨大車身上完全拋棄B柱可不是件易事，因為巨大的鷗翼車門重量需要被嚴格的控制，就像所有廠家一樣，為整車減重成為了首個困難。

　　怎么解決這個問題？奔馳工程師們的解決辦法是通過大量使用玻璃纖維增強塑料、碳纖維、鋁合金和高強度鋼等材料混合搭配，來在保持車身剛性的同時降低重量，最后身為豪華車的F125!整備質量只有1700千克，與一輛緊湊型SUV相當，比如大眾途觀。

　　與奔馳B級F-Cell氫燃料電池車需要思考怎么把儲氫罐塞入車內不同，奔馳F125!在設計之初就已經考慮到將其融入車身之中，因為儲氫罐與車身融為一體，所以不僅提升了空間利用率，氫氣儲存量也擴大到了接近7.5公斤，這是續(xù)航里程達到1000公里的保證。

　　除了氫燃料電池之外，奔馳F125!還具有極高能量密度的鋰-硫高性能電池，它的容量是10千瓦，在滿電狀態(tài)下可以提供接近50公里的續(xù)航里程。當然，在鋰-硫高性能電池組電量耗盡時，氫燃料電池便會參與工作為其充電，并肩負起驅動電動機的作用。

　　奔馳F125!的驅動力源自四臺無刷電動機，總功率為231匹馬力，它們分別負責給四個車輪提供動力，我們知道奔馳的四驅車型一般會有“4MATIC”的后綴，所以這款概念車也一樣，只不過它的名字叫e4MATIC．在這臺系統(tǒng)的幫助下奔馳F125!的最高時速可以達到220千米/時，完成百公里加速的時間也僅需4.9秒，就加速表現(xiàn)來看已經達到了保時捷911的水準。

　　結語：從現(xiàn)在掌握的情況來看，氫燃料電池汽車進入量產階段已經不是什么問題了，除了奔馳將于2014年量產的新B級衍生車型外，豐田預計也將于2015年推出量產版的FCV-R，同年通用的新一代氫燃料電池系統(tǒng)也將于我們見面。

　　可見目前幾個汽車業(yè)巨頭都看好氫燃料電池系統(tǒng)，并且認為它足以革命性的改變當今汽車業(yè)的格局，不過短期內當加氫站等相關基礎設施建設還沒有獲得全球政府和大型能源機構的大力支持時，我們當下最靠譜的新能源方案恐怕仍然會是混合動力汽車。