雖然兩款小型車都以滿足日常代步為主要的訴求點(diǎn)，并非以運(yùn)動(dòng)性能見(jiàn)長(zhǎng)，不過(guò)由于使用了動(dòng)力表現(xiàn)更棒的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，新風(fēng)云2在日常駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)還是要比新賽歐更好一些，這點(diǎn)對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是比較具有吸引力的。

　　新風(fēng)云2的駕駛感受繼承了奇瑞產(chǎn)品的“易用”特點(diǎn)，離合點(diǎn)清晰，不需要腳部抬的那么高，即便是新手也可以很快的適應(yīng)，在需要頻繁起步停車的擁堵路面上，不用過(guò)于在意腳下的油離配合，5擋手動(dòng)變速器的擋位也足夠清晰，在日常使用中非常容易上手。

　　同樣，除了相對(duì)遜色的動(dòng)力表現(xiàn)之外，身為合資品牌的新賽歐也具有非常不錯(cuò)的駕駛感受，一樣呈現(xiàn)出了“易用”的特點(diǎn)。相比新風(fēng)云2，新賽歐的不足之處在于方向盤路感傳遞和指向性略遜一籌，讓人喜歡的是它的5擋手動(dòng)變速器在換擋時(shí)更加順滑，而且坐姿也不像新風(fēng)云2那么高，因此可以為高個(gè)駕駛者帶來(lái)相對(duì)更大的頭部空間。

　
新風(fēng)云2（左）駕駛員坐姿更高，提升了視野，降低了頭部空間

　　懸掛方面，新風(fēng)云2和新賽歐一樣采用了同級(jí)別車型慣用的前麥弗遜/后扭力梁形式，不過(guò)兩車的調(diào)校風(fēng)格卻有很大的不同，新風(fēng)云2給人的感覺(jué)要更加硬朗，在相對(duì)激烈的操控時(shí)可以表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，整體表現(xiàn)要更加運(yùn)動(dòng)一些。

　　相較而言，新賽歐的懸掛系統(tǒng)就顯得更加偏重舒適性了，路過(guò)顛簸幅度相同的路面，通過(guò)懸掛傳遞到車廂內(nèi)的振動(dòng)會(huì)比新風(fēng)云2略低一些。不過(guò)要是以相同的速度過(guò)彎，它的車身側(cè)傾總是要比新風(fēng)云2略大一些。

　　總體而言，新風(fēng)云2的整車調(diào)校要比新賽歐更加運(yùn)動(dòng)一些，而且它傳遞給駕駛者的品質(zhì)感也并不比新賽歐遜色多少，這是足夠吸引年輕人的地方。除此之外，通過(guò)與新賽歐在駕駛感受方面的對(duì)比，我們還可以發(fā)現(xiàn)近幾年奇瑞作為自主品牌在整車匹配方面的進(jìn)步，特別是在它擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域。