S60油門的前段非常輕，甚至讓你感到存在明顯的虛位，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分以下時車輛的動力表現(xiàn)相對溫柔一些，繼續(xù)深踩下油門踏板，你就能夠獲得一股持續(xù)的動力輸出，在5000轉(zhuǎn)/分之前你都幾乎察覺不到動力的萎縮。不同于傻能跑且爆發(fā)力有些粗暴的邁騰，S60的發(fā)力相對要平順、線性一些，甚至能夠讓你想到自然吸氣發(fā)動機的特點。我是這樣認為的，作為豪華品牌，只是能跑絕不是最重要的，跑得舒適、跑得優(yōu)雅才是目的。

　　沒有了雙離合，這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)并沒有給我們留下什么特殊的印象，也許是它在所有方面都做得很均衡的原因吧，就讓人很難找出它的優(yōu)點與缺點了。換擋速度算不上非?？?，但幾乎每一次都在悄然無息之間完成，除了1、2檔間有時產(chǎn)生的頓挫感之外，平順性表現(xiàn)幾乎讓人滿意。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向有高、中、低三種力度可調(diào)，對于女孩來說，最低的檔位一定會受歡迎，雖然說不上一根手指就能轉(zhuǎn)彎，但路邊停個車絕對輕盈。中間檔位我認為是最適合日常駕駛的力度，特別是對于男性駕駛者來說，既有歐洲車的厚重感，單手停車也不算太費勁。至于力度最重的高檔位，它讓我想起了上代3系的轉(zhuǎn)向，幾乎不存在虛位，高速并線信心十足，只可惜這樣沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向?qū)τ趽矶碌某鞘衼碚f確實有些浪費了。

　　車內(nèi)除了發(fā)動機的噪音以外，風燥被控制得相當?shù)轿唬词故?00公里/時速度下的交談也幾乎不會受到影響。懸掛對于舒適性的照顧下了很大的功夫，對于路面上的碎石它并不會照單全收，而是通過韌性十足的減震讓車輛作出富有彈性的反應，傳遞給車內(nèi)人員的感受就是厚重的底盤已經(jīng)將影響你舒適性的因素過濾干凈，留給你的部分只是為了讓你知道路面并不平坦。

　　車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度不大，基本上被抑制在了可控的范圍之內(nèi)，不過速度過快的話前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象還是比較明顯的。還有就是當打開車輛的DSTC SPORT模式后，車輛各方面給人的感覺好像變化并不明顯，油門的靈敏度以及換擋轉(zhuǎn)速都沒有變得更加激進。在擁堵、通暢路段各占百分之50％的情況下，我們實測的百公里綜合油耗為9.8升。