空間：腿部空間優(yōu)異，頭部空間略小
新車的皮質(zhì)座椅不僅具備了還算不錯(cuò)的包裹性和支撐性，功能方面也讓人眼前一亮，主駕駛一側(cè)的座椅帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，前排座椅的頭枕角度也都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便駕乘人員找到一個(gè)最為舒適的坐姿。后排座椅不僅配備了中央扶手和杯架，中間座椅還有上下可調(diào)式頭枕，坐墊也十分平整，可以滿足五口之家的乘車需求。
雖然軸距數(shù)值跟同級(jí)車型相比不占優(yōu)勢(shì)，但帝豪EC7的實(shí)際表現(xiàn)卻并沒(méi)有令人失望，尤其是后排腿部空間，身高1米75左右的體驗(yàn)者可以擁有超出兩拳的余量。但由于受到車尾造型的影響，頭部空間表現(xiàn)就不是那么出色了，只能說(shuō)剛好夠用。
試駕感受：偏向于舒適家用
2013款帝豪EC7沿用了老款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，而本次試駕的則是作為銷售主力的1.8L車型。根據(jù)傳動(dòng)方式的不同，1.8L車型還匹配了兩款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中本次試駕的1.8L MT車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為JLγ-4G18，具有DVVT技術(shù)，最大功率為98千瓦，峰值扭矩170牛米，而1.8L CVT車型的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了CVVT技術(shù)，最大功率為102千瓦，峰值扭矩172牛米。
雖然時(shí)間并不充裕，但在這短暫的試駕過(guò)程中，編輯卻也感受到了這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)波瀾不驚的動(dòng)力表現(xiàn)。別看賬面數(shù)值不錯(cuò)，但這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)被調(diào)校的很溫柔，總體來(lái)說(shuō)更偏向于舒適家用，不激進(jìn)，動(dòng)力輸出平順，而帝豪EC7的車型定位也正是如此，更多的是講求舒適家用。
與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，沒(méi)有太多的生澀感，入擋干脆利落，算是自主品牌中比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。此外，令人感覺(jué)很舒服的離合器接觸點(diǎn)也是值得稱道的地方，只要不是故意猛抬離合，基本就不會(huì)出現(xiàn)熄火的情況。
帝豪EC7采用了前麥弗遜式+后扭力梁式的懸掛組合，從此也能看出其更追求舒適家用的車型定位。而在實(shí)際駕駛中，帝豪EC7的表現(xiàn)也確實(shí)如此，懸掛軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾也是比較到位的，整體表現(xiàn)很舒適。此外，輕盈的方向盤和清晰的轉(zhuǎn)向也是帝豪EC7的加分項(xiàng)。
編輯點(diǎn)評(píng)：俗話說(shuō)“打江山容易守江山難”，這句話在帝豪EC7上同樣適用。老款EC7雖然確實(shí)讓人有眼前一亮的感覺(jué)，也讓不少消費(fèi)者看到了自主品牌的希望，但需要改進(jìn)的地方也很多，而2013款帝豪EC7則很好地完成了這一任務(wù)，在諸多細(xì)節(jié)方面均有提升，也讓我們有理由去相信新車將會(huì)賣得更好。
凌亂心情
