普銳斯提供了三種駕駛模式可選，分別是EV純電動模式、ECO節(jié)能模式和PWR運動模式，通過中控臺上檔把右側(cè)的三個按鍵可以進(jìn)行切換。在EV模式下，發(fā)動機(jī)完全處于休息狀態(tài)，僅僅靠蓄電池提供動力。理論上做到了零排放，此時的動力響應(yīng)很適合起起停停的爆堵路況，不過啟動EV模式的前提是蓄電池的電量要保證非常充足才行，反正我接觸的2天時間里每次切換EV模式時系統(tǒng)都以電量不足拒絕了我。

　　即使啟動了EV模式，能夠行駛的距離也會非常短，期間如果你腳下的油門稍微大一點，車輛就自動切到了ECO模式，對于絕大部分情況下的城市行駛來說，ECO其實才是使用頻率最高的選擇。此時發(fā)動機(jī)開始參與工作，但油門會變得異常遲鈍，至少前大半的油門行程都會讓你感覺車輛發(fā)不上力，遇到個加塞兒的就只能繳械投降了。

　　至于PWR模式，從名字就能夠看出是個偏向運動的模式。油門的響應(yīng)會變得直接許多，車輛的動力表現(xiàn)與普通汽油機(jī)代步車并不明顯差別，雖然電動機(jī)仍然會配合發(fā)動機(jī)輸出動力，但起主導(dǎo)作用的已經(jīng)變?yōu)榱税l(fā)動機(jī)，所以這時的油耗就不太“環(huán)保”了。

　　車輛儀表盤上方的顯示屏能夠顯示出在不同駕駛狀態(tài)下發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組之間的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系。如上圖所示，一目了然的工作狀態(tài)讓駕駛者做到了心中有數(shù)，雖然駕駛方式掌握在你的腳下，但天天看著這些圖示，真的有種想不環(huán)保都不好意思的心里。

　　普銳斯的另一個優(yōu)點就是安靜，特別是在怠速和低速的時候，沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，你幾乎感覺不到車輛已經(jīng)點火了。當(dāng)車速升高之后，噪音會有所提高，但整體來說與大部分緊湊級家用轎車相比，它的優(yōu)勢都相當(dāng)明顯。

　　在經(jīng)過一些減速帶時，普銳斯后懸掛的反應(yīng)就比較大了，能夠感到車內(nèi)的顛簸還是比較明顯的，側(cè)向支撐力也并不是十分充足，快速過彎時的側(cè)傾抑制也算不上十分到位。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格，路感算不上清晰，但回饋力度適中，城市中開起來輕松自如。