【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】文章開(kāi)頭先要糾正一個(gè)自己之前的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，在沒(méi)有正式接觸過(guò)混動(dòng)車(chē)型之前，雖然自己也聽(tīng)到過(guò)一些關(guān)于它們?nèi)绾稳绾喂?jié)油之類(lèi)的介紹，但由于并沒(méi)有親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，所以對(duì)于他人的“傳言”我始終抱著懷疑的態(tài)度。但近期編輯部接連來(lái)了普銳斯和混動(dòng)版的凱美瑞尊瑞，接觸之后不得不承認(rèn)，對(duì)于像北京這樣的城市來(lái)說(shuō)，它們確實(shí)是再合適不過(guò)了。

　　作為全球首款真正意義上走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，普銳斯如今已經(jīng)發(fā)展到了第三代車(chē)型，并且由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。對(duì)于我們今天的主角，想必大家最為關(guān)心的就是油耗了，我的同事專(zhuān)門(mén)出了一篇詳細(xì)的油耗測(cè)試文章，點(diǎn)擊下面的鏈接就可以了，此外還有車(chē)輛靜態(tài)體驗(yàn)及功能測(cè)試的內(nèi)容。

 

城市行駛更省油 豐田普銳斯深度油耗測(cè)試

關(guān)于油電混合技術(shù)，相信了解的人并不多，下面我們就首先來(lái)介紹下這款普銳斯的工作原理，讓大家對(duì)于這項(xiàng)“神秘”的技術(shù)先有一個(gè)大概的工作原理。

 

豐田普銳斯功能測(cè)試 PM2.5有效隔絕近80%

本篇主要是介紹普銳斯一些日常功能，比如對(duì)PM2.5的過(guò)濾效果，空間使用等等，此外還有車(chē)輛的靜態(tài)體驗(yàn)部分。

　　我們今天主要來(lái)說(shuō)說(shuō)普銳斯的日常實(shí)際駕駛感受，因?yàn)槌四橇钊肆w慕的油耗，對(duì)于人們駕駛觀念的改變以及環(huán)保意識(shí)的提升，它同樣具有十分積極地作用。

　　油電混合中的“油”動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)1.8升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。而具有60kW、207N·m動(dòng)力輸出的永磁交流電動(dòng)機(jī)則提供“電”動(dòng)力，組合起來(lái)之后的車(chē)輛最大輸出功率及扭矩分別為100kW、207N·m。這套豐田的第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II）還出現(xiàn)在了雷克薩斯CT200h上。

　　在混動(dòng)車(chē)型上配備CVT無(wú)級(jí)變速箱再正常不過(guò)了，不過(guò)檔把的設(shè)計(jì)倒是很科幻，掛檔采用了向左撥動(dòng)的方式。此外，我們看到的“B”檔為帶有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能的前進(jìn)擋，同時(shí)車(chē)輛會(huì)優(yōu)先給予電池組充電。

　　由于為了要照顧到車(chē)內(nèi)空間，普銳斯并沒(méi)有采用CT200h的雙叉式獨(dú)立后懸掛，前麥弗遜+后拖拽臂式非獨(dú)立懸掛的組合對(duì)于一款家用代步車(chē)來(lái)說(shuō)算是常規(guī)配備了。雖然它的頂配車(chē)型官方售價(jià)接近27萬(wàn)，但懸掛絕不是衡量它的最主要標(biāo)準(zhǔn)。

　　輪胎尺寸并不大，是來(lái)自橫濱的ASPEC 系列195/65 R15輪胎，更多的考慮還是環(huán)保與節(jié)油。五輻輪轂樣式也較為保守，最外部為塑料材質(zhì)。