下面，我們來談?wù)勅戮叫略龅陌踩o助電子系統(tǒng)。

　　IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)，由全車速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)、泊車預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)成。通過安裝在車輛前后的多個(gè)超聲波傳感器和攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)整車360度的監(jiān)控，第一時(shí)間警示駕駛者采取有效的避讓措施。

　　我們重點(diǎn)來介紹一下，這項(xiàng)系統(tǒng)的使用。首先進(jìn)入設(shè)置菜單，強(qiáng)烈建議將所有的警示項(xiàng)都選上，不要因?yàn)橐欢螘r(shí)間的頻繁提示而關(guān)掉那些可以減少或者避免發(fā)生事故的“好幫手”。

　　下面引用標(biāo)準(zhǔn)的功能解釋，有助于大家了解這套系統(tǒng)的含義和作用。

　　全車速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：能夠自動(dòng)調(diào)整本車速度以保持駕駛員預(yù)先設(shè)定的與前車之間的安全距離或者設(shè)定速度行駛。具備起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制車速到完全停止，并且可以基于駕駛員的輸入啟動(dòng)并恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定速度。

　　碰撞預(yù)警系統(tǒng)：包括前方碰撞預(yù)警和碰撞緩解兩大功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)自身車道內(nèi)的前方車輛，當(dāng)發(fā)生碰撞高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)先發(fā)出前方碰撞警告（儀表顯示碰撞警告圖標(biāo)，伴有聲音報(bào)警或座椅震動(dòng)警示），如果駕駛者未采取任何措施且預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于約1秒時(shí)，系統(tǒng)將采取自動(dòng)剎車，以最大程度避免追尾碰撞的發(fā)生或減輕碰撞造成的傷害。

　　車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：在當(dāng)車輛車速大于80km/h時(shí)啟動(dòng)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛是否在自身車道內(nèi)行駛。當(dāng)駕駛者因疲勞或注意力不集中等原因?qū)е聣壕€、或即將壓線等車道跑偏時(shí)，系統(tǒng)通過儀表顯示、聲音報(bào)警或座椅震動(dòng)提醒。

　　車道變更輔助系統(tǒng)：包括側(cè)方盲區(qū)報(bào)警和變道輔助兩大功能，可以偵測(cè)車輛后方左右兩側(cè)車道70米距離內(nèi)的接近車輛，當(dāng)有車輛快速接近，系統(tǒng)通過外后視鏡橙色燈光給出警告，提醒駕駛者切勿變道。當(dāng)有車輛位于后方3米以內(nèi)的后視鏡盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)再次通過外后視鏡橙色燈光報(bào)警給出警告，幫助駕駛者避免由于視覺盲區(qū)變道而導(dǎo)致的車輛碰撞事故。

　　這套安全輔助系統(tǒng)在同級(jí)別車型中不算新鮮，但是其實(shí)際的操作易用度要好很多。并且最為關(guān)鍵的是，該系統(tǒng)的提示方式增加了震動(dòng)功能。我們可以試想一下，不扣安全帶的報(bào)警聲有時(shí)候會(huì)被一部分車主所忽略，但是來自座椅的震動(dòng)則會(huì)更能引起人們的注意。這也就是該系統(tǒng)增加警示震動(dòng)做的意義所在，更了解駕駛者的習(xí)慣，并且做出相應(yīng)的功能。

　　最后我們?cè)賮眢w驗(yàn)一下3.0L車型全新升級(jí)配備的H-arm高等級(jí)懸掛，有效的提升動(dòng)力性能與座艙靜音性。CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)也是全新君越領(lǐng)先同級(jí)的高端配置，該系統(tǒng)通過遍布底盤的傳感器掃描路面，根據(jù)不同駕駛模式實(shí)時(shí)對(duì)懸掛進(jìn)行精確控制，達(dá)到操控性和舒適性的更進(jìn)一步的平衡。

　　此次試駕車型是3.0升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供195千瓦的功率，以及296牛米的最大扭矩輸出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的前身是曾獲得“2009沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來。這款發(fā)動(dòng)機(jī)從起步開始，每一腳油門都會(huì)給駕駛者很直接的反饋。結(jié)合著助力輕便的方向系統(tǒng)，操控著這樣一個(gè)“大家伙”穿梭于都市的車流中也不會(huì)有絲毫的笨重之但是當(dāng)踩下制動(dòng)的時(shí)候，還是能夠再次讓駕駛者體會(huì)到所開的不是個(gè)“小個(gè)頭”，整體的制動(dòng)感受偏慢一點(diǎn)，如果能調(diào)校的更加靈敏一些就更好了。

　　在變速箱方面，上海通用為所有全新君越上都裝備了這臺(tái)新型六速手自一體變速箱。其中給我們留下最深印象的就是動(dòng)力傳輸比較直接。在自動(dòng)檔模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都會(huì)在2300rpm左右升檔，畢竟是一款大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于上一代變速器升檔遲緩的反饋，在新型變速器上面的到了較好的改善，能夠明顯感覺到響應(yīng)迅速了許多。

　　最后不得不說的是，全新君越的靜逸性在保持上一代水準(zhǔn)的同時(shí)，CDC系統(tǒng)很好的監(jiān)測(cè)和輸出調(diào)節(jié)指令，最大程度的帶給駕駛者舒適的操控感受。尤其在連續(xù)變道時(shí)，能夠感覺到懸掛毫無拖沓之感，整車都很好的執(zhí)行了駕駛者的意圖，減震阻尼感是小編個(gè)人十分喜歡的。

　　總結(jié)：最后我不得不說一下安吉星系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)的汽車廠商中上海通用無疑是車聯(lián)網(wǎng)的先行者。未來除了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的先進(jìn)性、油耗、安全等汽車主要方面的研發(fā)與進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)將是下一個(gè)國(guó)際汽車廠商所重金投入的方向。目前世界范圍內(nèi)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，或者說是完善的一套解決方案，也就是說未來誰首先研發(fā)出了一套認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，那將在整車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中占了十分明顯的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于未來國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者所能獲得的更為便利的使用，也許在未來的2年左右，我們就可以享受到了。屆時(shí)，汽車不在是單一的個(gè)體，而是互通互聯(lián)的。