新增的3.6升發(fā)動機確實彌補了老款車型動力不夠充沛的短板，之前起步時略顯遲鈍的油門反應不復存在了，但也并沒有達到那種一點就竄的敏感，總體來說就是更加從容而不失淡定，對于城區(qū)駕駛來說非常適合。不過倒車時如果不給油門，車輛還是幾乎不動的，這一點需要適應。

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　　再來體驗一下車輛中段提速的能力，這可是大排量的優(yōu)勢所在。從80千米/時速度下開始加速，還沒來得及仔細體會就來到了120千米/時，意猶未盡的我當然還要繼續(xù)體驗SRX的內(nèi)力，一直到160千米/時這臺3.6升發(fā)動機都沒有疲軟的跡象，能夠明確的是，這距車輛的極限還差得很遠。整個加速過程順暢、線性，爆發(fā)力并不突兀但足夠扎實有力。

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　　腳下踏板中制動的回饋力度稍重，油門則表現(xiàn)得比較適中。方向盤后方右側(cè)的方形旋鈕可以調(diào)節(jié)踏板的伸縮長短，這樣就帶來了更加寬泛的駕駛者坐姿調(diào)節(jié)范圍。

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　　變速箱的調(diào)校水平也有了進步，降檔時的反應時間變短了，只是偶爾在低速時還能夠感到會小頓一下。車輛的降噪水準相當高，絕對算得上是同級中的優(yōu)秀水平，風燥、胎噪以及發(fā)動機聲音都被抑制得相當?shù)轿?，給車內(nèi)營造出了一個非常安靜的環(huán)境。如果真心想聆聽V6的聲浪，那么就要將轉(zhuǎn)速提高到3500rpm以上，此時的“音調(diào)”渾厚有力，發(fā)音粗壯、低沉的排氣聲也并不會讓你的耳朵感到厭惡。

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　　按下?lián)Q擋桿右側(cè)的“ECO”按鍵，用節(jié)能模式駕駛車輛，此時變速箱的升檔變得十分積極，發(fā)動機基本上以1500rpm就能夠搞定城區(qū)內(nèi)的正常行駛，對于降低油耗幫助不小。車道偏移預警、泊車輔助等系統(tǒng)都可以采用座椅振動方式來提示駕駛者，如果不適應這種方式，還可以在CUE系統(tǒng)中更改為報警音提示。

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　　SRX的座椅也繼承了美式車的傳統(tǒng)，寬大柔軟，很像家里的大沙發(fā)，舒適程度自然不必多說，如果能夠多一些包裹性會更理想，振動提示來自駕駛者大腿外側(cè)靠近椅背的區(qū)域。

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　　底盤科技含量頗高的SRX確實表現(xiàn)出了應有的“高級”感，路況不佳時，懸掛總能夠表現(xiàn)出極其扎實的“身手”，伴隨著車身微小的動作，那些坑坑洼洼都已被化解于無形之中。即使是起伏路面，車身的晃動幅度也非常小，給人的感覺足夠厚重、沉穩(wěn)。電子實時阻尼可調(diào)懸掛又展現(xiàn)出了靈動的一面，可軟可硬的阻尼變化在過彎時保證了充足的支撐性。

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　　粗壯的方向盤回饋力度并不沉重，即使是女性司機也不會感到費力，針對日常代步，SRX給人的感覺是很平易近人的，但又不失沉穩(wěn)與厚重感的SUV。指向性基本能夠算得上是清晰，但并不直接。借助四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，車輛在彎中的表現(xiàn)穩(wěn)定且并不遲緩，高重心的SUV能夠做到這點實屬不易。