哈弗H5由于采用了非承載式車身,加上四驅(qū)系統(tǒng)的質(zhì)量,所以它的“體重”達到了1830Kg,不過這套動力系統(tǒng)驅(qū)動這個重量的車身并不吃力,需要加速的時候雖然說不上輕快,但也不會讓我感受到它沉重車身所帶來的負擔。
但它的動力輸出卻有些“精神分裂”,渦輪介入前和渦輪介入后的表現(xiàn)截然不同,2500轉(zhuǎn)以前動力表現(xiàn)比較疲軟,2500轉(zhuǎn)渦輪介入之后發(fā)動力開始發(fā)力,動力得到釋放,前后表現(xiàn)判若兩人,這也是我們常說的渦輪遲滯問題。
渦輪遲滯是廢氣渦輪增壓發(fā)動機的“天生缺陷”,由于渦輪由發(fā)動機的排氣驅(qū)動,所以當達到一定轉(zhuǎn)速之后渦輪才會發(fā)力,為了解決這個問題,各大廠商都有著自己的解決方案,現(xiàn)在的渦輪增壓車渦輪遲滯的顯現(xiàn)已經(jīng)得到了很好的解決,正常駕駛很難察覺,并且渦輪介入轉(zhuǎn)速也有很大的降低,新哈弗H5與那些1千多轉(zhuǎn)渦輪就介入的發(fā)動機在技術(shù)上還是有一定的進步空間,不過對于自主品牌我們要給予足夠的理解和時間,相信在不久的將來,哈弗H5還會有更大的進步。
變速箱方面,新哈弗H5所配備的6速手動變速器手感還是有所進步的,檔位比較清晰,但行程略長;老哈弗上的那個“檔把按摩”功能在新哈弗H5上依然得到了延續(xù),不過有所改善。
多出來的6檔位被設(shè)定在了一般手動變速箱的倒檔位置,初次上手可能會有些不適應(yīng),但還是比較容易習慣的,根據(jù)儀表盤上的升檔提示掛上6檔巡航時,變速箱可以將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓在一千多轉(zhuǎn)左右,對降低油耗有著不小的幫助。
由于自身質(zhì)量較大的原因,新哈弗H5在120公里/時以內(nèi)的速度巡航時表現(xiàn)還是很穩(wěn)健的,偏軟的懸掛設(shè)定和路感比較模糊的方向盤會幫你過濾掉來自路面的大部分信息。
不過話說回來,偏軟并且行程較長的懸掛設(shè)定雖然比較舒適,但也犧牲了一定的操控性能,當駕駛它做一些較為激烈的并線動作時,車身會隨著重心的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生明顯的晃動,不過用一輛越野車的標準來看還是合格的。