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車訊網(wǎng)試駕奔馳新E300L 延續(xù)經(jīng)典的新形象
雖然新E級分為運動轎車和轎車兩種外觀，但動力系統(tǒng)以及底盤懸掛卻沒有任何區(qū)別（同排量車型），E400L與低配型號還是有所差異。
E300L的動力系統(tǒng)延續(xù)了2013款的配置，3.0L的自然吸氣V6發(fā)動機成熟可靠，最大功率在6000rpm時達到180kW(245匹馬力)，峰值扭矩在2500-5000rpm時可達300N·m。此外，奔馳E級還提供1.8T和3.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機。
7G-Tronic變速箱在如今雙離合大行其道的背景下依然處于領(lǐng)先位置，E/S切換按鍵提供“經(jīng)濟”（E）和“運動”（S）兩種檔位模式。其中，經(jīng)濟模式優(yōu)先考慮的是駕駛平順性和燃油經(jīng)濟性，電腦自動撥擋至2檔起步。運動模式則更具運動風格，換擋時機會延遲一些。
實際的駕駛體驗上，這款新E300L與2013款區(qū)別不大。較沉的油門踏板和積極的換擋表現(xiàn)很好的體現(xiàn)出奔馳車所追求的平順感和舒適性。3.0 V6的強大動力處于完全被控制的狀態(tài)，那種猛的向前竄的情況根本不會出現(xiàn)，動力輸出平穩(wěn)而后力強勁。
成熟的三連桿前懸掛和獨立多連桿后懸掛令微小的路面顛簸震感被過濾得較為徹底。與日系車不同的是，E300L雖然同樣追求舒適，但柔軟度沒那么明顯，有種柔中帶剛的感覺，或許這與它有2.4噸的整備質(zhì)量有一定關(guān)系。
由于車身長達5米，轉(zhuǎn)向顯然不會是E300L的強項，較輕的轉(zhuǎn)向力度犧牲了一定的路感，但奔馳E300L配備了“直接轉(zhuǎn)向”技術(shù)，其高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性可以得到較好的彌補。
噪音控制方面是E300L的優(yōu)勢所在，時速控制在80km以內(nèi)你很難感覺到特別明顯的噪音。大部分時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速會控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，再加上隔音效果出色，給人的感覺反而是從車的發(fā)動機下方傳入車內(nèi)的輪胎噪音會更多一些。
編輯點評：此次改款的奔馳E級給人的變化感受還是很明顯的，運動版和轎車版兩種風格的搭配給了消費者更多的選擇權(quán)。從配置來看，E260L和E300L兩款車型會是今后的銷量主力，但體現(xiàn)新E級高科技感的配置卻只會出現(xiàn)在E400L上（比如眾多駕駛輔助系統(tǒng)及主動式駐車輔助系統(tǒng)），這不利于提升新E級的整體競爭力。當然，不排除廠家今后對配置項進行升級或改進的可能，這也是我們最歡迎的事情。
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