對于一臺搭載2.0L發(fā)動機的中級車來說，加速性能顯然不是我們應(yīng)該主要關(guān)注的地方，即便是那臺2.4L也不是大眾、福特那些渦輪增壓的對手。因此我認(rèn)為對于這臺Nu發(fā)動機的要求應(yīng)該是在動力性夠用的基礎(chǔ)上盡量平順。

　　在常規(guī)的路況的行駛當(dāng)中，發(fā)動機的表現(xiàn)還是相當(dāng)讓人滿意，油門的靈敏度也恰到好處，即不會讓人感覺太肉，也不會有那種因油門過“賊”而竄車的情況出現(xiàn)。

　　用同事說的一句話就是，如果你把他當(dāng)車自己的車來開，那么動力性絕對是夠用了，而且還會感覺開著很舒服。不過對于一輛中級車來說，千萬不要幻想這臺2.0L發(fā)動機能夠給你帶來什么激情，譬如在中段加速的體驗中，當(dāng)油門踩到地時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速跟噪音會急速的上升，但車的提速感卻要在一段短暫的延時過后才會顯現(xiàn)出來。

　　懸掛的調(diào)校有些老款德系車型的味道，為什么說是老款德系車型，因為現(xiàn)在國內(nèi)的德系車已經(jīng)越來越像舒適性妥協(xié)了。而K5在這方面卻沒有一味的跟風(fēng)，較硬的懸掛在轉(zhuǎn)向時能夠很好的抑制車身的側(cè)傾，大部分時間里都會讓人感覺很舒服，只是在經(jīng)過減速帶時最好盡量提前降低車速。