科魯茲掀背車的動(dòng)力系統(tǒng)變化不大，除了比較雞肋的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)沒有提供之外，1.6L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來自三廂版的配置，兩款機(jī)器的最大功率分別為89kW(121PS)和135kW(184PS)，在同類車型中，數(shù)據(jù)有一定優(yōu)勢(shì)。

　　傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，科魯茲掀背車則匹配的是5速手動(dòng)及6速手自一體變速器。值得一提的是掀背車首次引入了1.6T和6AT的搭配，不僅操作便利性有所提升，價(jià)格方面比三廂版的1.6T+5MT還要低1萬元。

　　底盤懸掛方面，科魯茲掀背車和三廂版一樣采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合形式，這種搭配是目前同類車型中的主流懸掛配置，稍有不同的是科魯茲的后懸掛還加入了瓦特連桿，能一定程度的加強(qiáng)車輛側(cè)向支撐。

　　本次筆者試駕的車型為科魯茲掀背車的頂配版，也就是唯一的1.6T車型。這款車給筆者的第一印象就是動(dòng)力調(diào)校激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很及時(shí)。在起步和超車時(shí)，無需深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能迅速攀升到3000轉(zhuǎn)之上，隨之而來的就是迅猛的動(dòng)力輸出。但你別想當(dāng)然的認(rèn)為這款動(dòng)力是無敵的，當(dāng)你突然將油門踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反而要猶豫一下，大約1.5秒之后才會(huì)回過神來。

　　制動(dòng)方面，科魯茲給人的感覺是前松后緊，剎車踏板的前半程的剎車力度很輕，遇到緊急情況必須大力踩死。當(dāng)然，這并不是說科魯茲的剎車性能差，稍稍習(xí)慣之后就不會(huì)有任何問題。