在實際駕駛時，寶馬525Li的動力表現(xiàn)很另人滿意，關(guān)閉行車穩(wěn)定系統(tǒng)加速時，只聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速聲音在極具上升，同時動力輸出也不干落后，當轉(zhuǎn)速在1000~2000之間時，渦輪介入較為明顯，基本上已經(jīng)察覺不到變速器在換擋，此時唯一最直觀的感覺便是動力仍在上升中。

　　奔馳E260L的動力表現(xiàn)也很值得肯定，油門踏板響應(yīng)十分積極，換擋的平順性也表現(xiàn)的很出色，1.8T的動力牽引起近兩頓重的車輛看似有些費力，起步加速時動力輸出還是會有較為明顯的遲滯感，至于推背感只有在高轉(zhuǎn)速下才能體會到，但不是很強烈，何況在城市道路行駛時，也很難將扭矩提升到最高點。

　　當車輛遇到比較顛簸的道路時，寶馬525Li的后多連桿懸架能夠很好的過濾掉路面震動感，前懸架的雙叉臂結(jié)構(gòu)在高速過彎時體現(xiàn)出了較強的支撐力，不僅提高了過彎極限性，同時對輪胎定位的精準化也起到了一定的輔助作用。

　　在轉(zhuǎn)向時，寶馬的方向盤控制感很到位，低速轉(zhuǎn)向情況下，由于受到電動助力系統(tǒng)的幫助，轉(zhuǎn)向很靈敏也很輕盈，基本上可以用一根手指就能勾動方向盤旋轉(zhuǎn)。高速轉(zhuǎn)向時由于考慮到電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對角度的控制還是會有一定的局限性，所以寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用，以確保較大的轉(zhuǎn)向傳動比從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

　　奔馳E260L的后懸同樣采用多連桿式懸架，在實際駕駛時，對于路面上多余的震動要比寶馬的過濾性要更好一些。但前懸卻采用的是三連桿獨立懸架，從名字上看雖然很少見，但其實就是麥佛遜式獨立懸架的加強版，多了一根懸架連桿和穩(wěn)定桿后，穩(wěn)定性要比麥佛遜的稍好些，在過減速障礙時，車頭的顛簸感明顯與寶馬的雙叉臂式懸架相差一大截。

　　由于奔馳E260L采用的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是電子液壓式助力系統(tǒng)，因此，在起步和怠速時還是會連帶些液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點，轉(zhuǎn)向還是會稍顯些阻力，但不會達到發(fā)沉的那種程度。在高速行駛轉(zhuǎn)向時，奔馳的方向盤控制手感可以說要高于寶馬，指向性和循跡性控制的恰到好處，這要得益于奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，其原理與寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能相似，只是控制結(jié)構(gòu)不同罷了，關(guān)于工作原理這里就不做過多的介紹了。