0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，寶馬525Li的正常百公里加速時(shí)間達(dá)到7.16秒，而官方給出的7.6秒的成績(jī)只能說(shuō)有些保守了，并且動(dòng)力輸出從起步一直處于直線上升狀態(tài)，而225/55 R17的輪胎在起步時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，但不會(huì)影響最終的加速成績(jī)。

　　奔馳E260L的最終百公里加速時(shí)間為8.35秒，也同樣表現(xiàn)的不錯(cuò)，在起步加速時(shí)由于受到變速箱的保護(hù)影響，傳動(dòng)上不是那么的即時(shí)，從1擋換到2擋轉(zhuǎn)速雖有提升，但速度會(huì)有些遲滯，而達(dá)到最大加速度峰值的時(shí)間也要比寶馬的延后不少，而且在動(dòng)力的直線輸出上也不是特別穩(wěn)定。

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，寶馬525Li的最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.42米，最大制動(dòng)加速度為-1.04G，并且全程制動(dòng)加速度大部分都處于-1值以下，這要得益于前懸的雙叉臂式獨(dú)立懸架，這種懸架的強(qiáng)度和耐沖力都很強(qiáng)，并且在控制車(chē)輛側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題上要好于其它結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。

　　奔馳E260L的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)要好于寶馬的525Li,最終制動(dòng)距離為37.5米，在全程制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)加速度同樣保持在-1G以下并且波動(dòng)幅度較小，這樣的成績(jī)要?dú)w功于奔馳225/55 R17規(guī)格的輪胎，較強(qiáng)的抓地力和較寬的胎面在制動(dòng)時(shí)能夠提供很好的支撐力和摩擦力，并且由于輪胎的受力面積較大，所以無(wú)論在制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身的平衡性會(huì)保持的很好，在剎停時(shí)也能夠?qū)④?chē)身的慣性小幅度的過(guò)濾掉。

　　總結(jié)：奔馳E260L運(yùn)動(dòng)豪華版與寶馬525Li豪華版在以上的競(jìng)爭(zhēng)測(cè)試中不相上下難分伯仲，雖然兩款車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度均超過(guò)了5米，但在實(shí)際駕駛時(shí)，其操控性和車(chē)身靈敏度方面都能讓人夠感受到行動(dòng)自如的駕駛樂(lè)趣，從而忘記這是一款中級(jí)車(chē)型。在動(dòng)力性能、加速時(shí)間、噪音測(cè)試和底盤(pán)的調(diào)校上，寶馬要比奔馳略勝一籌，而奔馳雖然也在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，但通過(guò)對(duì)比情況來(lái)看，實(shí)際感覺(jué)還是差那么一點(diǎn)，也可能是奔馳對(duì)舒適性調(diào)教方面仍有些依依不舍，而在本次對(duì)比中奔馳表現(xiàn)最令人滿(mǎn)意的莫過(guò)于制動(dòng)剎車(chē)測(cè)試，較寬大的輪胎在駕駛時(shí)起到很重要的安全保護(hù)作用。