0-100km/h的加速測試

　　接下來是加速制動測試環(huán)節(jié)，首先來看下加速測試，關(guān)閉ESP掛入S檔轉(zhuǎn)速表則保持在2500轉(zhuǎn)左右，后輪開始出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不過車輪轉(zhuǎn)動比較緩慢，牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮出了很好的作用，這讓我想起之前測過的的奔馳C260，即使在不關(guān)閉TCS的情況下，后輪打滑情況依然很明顯。

　　新銳志最終測得百公里加速成績?yōu)?.58秒，從曲線圖上可以看出，最大加速度G值在初段達到了0.6g以上。

　　100km/h-0的制動測試

　　同樣是是關(guān)閉ESP，在剎車初段時車身前傾現(xiàn)象不是很明顯，得益于雙叉臂式前懸的優(yōu)點車身姿態(tài)保持的很好，在接近尾段時車身也明顯出現(xiàn)晃動的跡象。全程制動力度始終如一并沒有出現(xiàn)松軟的跡象。

　　不過這里要提一句，在車輛勻速行駛并正常剎車情況下，銳志的剎車踏板前段較軟，對于初次接觸這款車的人來說，這一點需要值得注意。

　　其它測試：

　　總結(jié)：動力系統(tǒng)沒有改變也算是秉承了上一款的經(jīng)典，畢竟想購買這個車的消費者大都是奔著后驅(qū)和V6發(fā)動機而來的。不過新銳志在外觀的重新設計上無疑是成功的，拋棄了上一款相對比較中庸的設計，將操控樂趣表現(xiàn)在視覺上新款看上去顯得更加狂野許多。正如在靜態(tài)評測中我們所說的，配置上的增加為新銳志博得了更大的競爭優(yōu)勢，而且在同價位下的車型中新銳志的競爭對手也是屈指可數(shù)的，看來獨占鰲頭的趨勢依舊還會持續(xù)的。