【車訊網(wǎng)報道】作為長安汽車換標之后的首款戰(zhàn)略車型，EADO逸動憑借出色的外形設計吸引了很多人的眼球。而它的1.6L發(fā)動機以及扎實的底盤也給我們留下了較深的印象。今天我們將要測試的則是換裝1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型。相比此前我們測試的1.6L車型究竟有何提升，下面我們就來詳細了解一番。

　　逸動裝備的這款1.5T發(fā)動機此前已在致尚XT上首次采用，缸內(nèi)直噴和DVVT進排氣可變氣門升程等技術，因此在動力參數(shù)上面表現(xiàn)出色。其最大功率和最大扭矩分別為125kW/5500rpm和230N·m/1950～4500rpm。

　　這款發(fā)動機調校更適合城市路況，其渦輪在1000rpm時就會開啟，1500rpm即能全效打開，將渦輪遲滯影響降到最低。

　　變速箱方面，逸動搭載愛信的F21-Ⅱ手自一體六速變速器。相比4AT自動變速器在換擋平順性方面要遜色不少。

　　懸架系統(tǒng)的結構上，逸動與致尚XT保持一致，依然是前麥弗遜+后扭力梁設計。

　　動力表現(xiàn)充沛、底盤扎實平穩(wěn)

　　在實際駕駛逸動時，給筆者的最初印象就是它還是很注重舒適性和經(jīng)濟性的。特別在D擋模式下，如果你想急速起步，那么你可能會稍稍有些失望。因為電腦會先對你深踩油門的動作做出判斷，在短暫的走神之后，發(fā)動機才會響應你的意志。

　　但如果你用手動模式的話，這種反應的過程會縮短很多，車輛的加速一氣呵成，同時變速器也會保護性升擋。這種駕駛感覺有點像英朗XT 1.6T的sport模式。

　　逸動的懸掛風格偏硬朗，對細小的顛簸不能全部吸收，但車輛整體性很好，過彎時的支撐也很到位。

　　逸動在低速時的方向盤力度變得很輕，輕輕松松一手搞定。轉向靈敏度以及虛位控制也表現(xiàn)的不錯。不過高速行駛時，轉向的精準度還是有些模糊，此時方向盤的力度可以再加重一些。

　　噪音控制方面，逸動比較讓人放心，雖然測試的是1.5T車型，但來自發(fā)動機倉的噪音很好的被隔離在車倉之外，時速60km時基本感覺很愜意，車內(nèi)人員的交流沒有任何影響。