【車訊網(wǎng) 報(bào)道】日前，《車訊實(shí)驗(yàn)室》對(duì)長(zhǎng)安鈴木的啟悅進(jìn)行拆解之后，一方面把收集到的各種數(shù)據(jù)，與之前的記錄進(jìn)行對(duì)比，一方面邀請(qǐng)技術(shù)人員前來觀看，發(fā)表見解。隨著工作的深入，我們逐漸意識(shí)到，啟悅盡管是一款起步價(jià)只有8萬多元的家庭轎車，但它在安全、工藝、結(jié)構(gòu)、空間等方面，存在著自身的特色。

    特色之一：內(nèi)飾材質(zhì)帶來安全。

    作為一家汽車媒體，我們與汽車制造商研發(fā)機(jī)構(gòu)的水平，相差甚遠(yuǎn)。我們無法達(dá)到對(duì)每一種材質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)每一道工藝進(jìn)行評(píng)估的程度。但是，我們有個(gè)巧妙的解決方案：利用空氣質(zhì)量，觀察該車的材質(zhì)與工藝。因?yàn)椋諝赓|(zhì)量的優(yōu)與劣，能直接反應(yīng)內(nèi)飾材質(zhì)與生產(chǎn)制造的水平。材質(zhì)究竟如何，是成本較高的優(yōu)質(zhì)材料，還是成本較低的普通材料，僅靠肉眼觀察是沒有說服力的，而車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量不會(huì)替它隱瞞。所以，《車訊實(shí)驗(yàn)室》每次購(gòu)車之后，第一件事是對(duì)其進(jìn)行空氣檢測(cè)。

    啟悅車內(nèi)空氣的5項(xiàng)指標(biāo)全部合格。其中，甲醛含量是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的5分之1，苯和二甲苯的含量?jī)H為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的10分之1，甲苯含量則更低至20分之1。

    在我們的檢測(cè)記錄中，總揮發(fā)性有機(jī)物（TVOC）超標(biāo)，是比較常見的。比如，ix35超標(biāo)2倍，索納塔超標(biāo)3倍，蒙迪歐-致勝和?？怂?/a>超標(biāo)4倍，途觀的成績(jī)最為突出，達(dá)到4.65毫克/立方米，對(duì)比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的0.6毫克/立方米，超標(biāo)接近8倍。盡管隨著時(shí)間的推延，這些有毒物質(zhì)的濃度會(huì)下降，并最終降到國(guó)標(biāo)線以下，但《車訊實(shí)驗(yàn)室》認(rèn)為，汽車出廠時(shí)，車內(nèi)空氣就應(yīng)該是合格的，而不應(yīng)該把有害物質(zhì)的揮發(fā)過程，留給消費(fèi)者承擔(dān)。做到這一點(diǎn)其實(shí)并不難，對(duì)于廠家來說，只不過多了一道工序，增加了些成本。

    啟悅能有如此之好的成績(jī)，對(duì)于日常使用來說，可以因避免吸入有毒物而帶來對(duì)健康的益處，同時(shí)也反映出，啟悅內(nèi)飾材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)較高，制造環(huán)節(jié)中考慮到了環(huán)保的需求。事實(shí)上，內(nèi)飾材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)高，不僅體現(xiàn)在空氣質(zhì)量好，同時(shí)還能帶來駕乘汽車時(shí)的安全。

    在自動(dòng)駕駛尚未普及之前，任何汽車都難以徹底規(guī)避交通事故，在碰撞發(fā)生時(shí)，如何盡最大可能保護(hù)車內(nèi)人員，把人員受傷害的程度降到最低，是汽車設(shè)計(jì)者考慮的重點(diǎn)。這個(gè)重點(diǎn)被稱為被動(dòng)安全，被動(dòng)安全由諸多層面構(gòu)成，內(nèi)飾的抗燃燒能力，便是其中之一。為此，我國(guó)有專門的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定汽車內(nèi)飾的燃燒速度，不得大于100毫米/分鐘。

    在過去幾年中，我們對(duì)幾十款汽車的內(nèi)飾，進(jìn)行過燃燒特性測(cè)試，幾乎全部達(dá)標(biāo)。主要差異在于，有的內(nèi)飾燃燒速度雖然合格但接近國(guó)標(biāo)，有的則距離國(guó)標(biāo)很遙遠(yuǎn)；有的在燃燒過程中濃煙滾滾，有的則“輕描淡寫”。

    此次對(duì)啟悅內(nèi)飾進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試，成績(jī)是5.58毫米/分鐘，計(jì)時(shí)至3分15秒，火焰自行熄滅。燃燒過程中的煙霧不大，無明顯漂浮物生成。

    這個(gè)成績(jī)，堪稱優(yōu)秀。與之形成強(qiáng)烈反差的是，某款售價(jià)20多萬元的德系SUV的地氈，3次測(cè)試的平均成績(jī)?yōu)?0.09毫米/分鐘，地氈下的隔音層，3次測(cè)試中竟然有一次達(dá)到了200毫米/分鐘，其余2次分別為89.6毫米/分鐘和82.5毫米/分鐘。尤為糟糕的是，燃燒過程中濃煙滾滾，味道刺鼻，且有大量油性漂浮物生成。試想，駕駛這樣的車輛如遇起火之類的意外，結(jié)果有可能不會(huì)樂觀。

    某德系SUV隔音層燃燒時(shí)烈焰滾滾（上）；啟悅地氈燃燒一段時(shí)間后，自行熄滅（下）。

    為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，觀察一下它們?cè)陔[秘的地方，所使用的材質(zhì)或許能夠找到答案。

    兩車差距如此之大，從表象上分析，某德系SUV的隔音層采用回收材料制造（上）；而啟悅隔音層的材質(zhì)看上去更為精致（下）。據(jù)此推算，成本的控制，是導(dǎo)致兩者在燃燒測(cè)試中表現(xiàn)截然不同的原因之一。

    說到汽車安全，多數(shù)人首先想到的是鋼板厚度，可實(shí)際上，內(nèi)飾是否環(huán)保，燃燒特性如何，同樣也是安全的一部分。

    特色之二：焊接與鈑金質(zhì)量不錯(cuò)。

    汽車安全的另一個(gè)層面，是焊接。以門口為例，啟悅前門平均每米有焊點(diǎn)22.6個(gè)，后門平均每米有焊點(diǎn)22.7個(gè)，這個(gè)數(shù)字與同級(jí)轎車相比，較有優(yōu)勢(shì)。比如，騏達(dá)平均每米焊點(diǎn)19-21個(gè)，速騰平均每米焊點(diǎn)14-16個(gè)，福克斯平均每米焊點(diǎn)17-18個(gè)（上述3款車的測(cè)量均為2012年）。如果與中型轎車相比，帕薩特平均每米焊點(diǎn)19個(gè)，昊瑞平均每米焊點(diǎn)21個(gè)。

    說到焊接，可能有人會(huì)認(rèn)為，如果采用激光焊接，豈不是比點(diǎn)焊更為先進(jìn)？沒錯(cuò)。激光焊接的連接呈線性，從理論上說，牢固程度在一定的前提下，超越點(diǎn)狀的點(diǎn)焊。但任何一項(xiàng)技術(shù)都存在優(yōu)點(diǎn)與不足，激光焊接亦是如此。所以，即使采用激光焊接的廠家，也只將其應(yīng)用在門口、車頂?shù)炔课唬圀w結(jié)構(gòu)部分，依舊采用點(diǎn)焊。

    啟悅不僅焊點(diǎn)的密度較大，鈑金件接縫的一致性也比較好，如上表所述，它的接縫最大值與最小值之差，全車平均為0.87毫米，這一數(shù)據(jù)頗為領(lǐng)先。在以往測(cè)試過的車型中，有一款合資車，不僅接縫寬窄不一，最大值與最小值相差較大，就連水平方向也存在問題，兩塊相鄰的鈑金件，居然有4.4毫米的落差。

某款合資車不僅接縫寬窄不一，機(jī)器蓋與翼子板之間，還有4.4毫米的落差。

啟悅的接縫寬窄較為均勻，一致性較好。