在進(jìn)藏的數(shù)條公路中，川藏公路最為絢麗多彩。當(dāng)我沿著滇藏公路走到芒康，接下來(lái)，就將沿著它，從西往東，駛向成都。這條路我走過(guò)多次，很熟悉，但每次用的，都是大排量的越野車，唯獨(dú)這次，我將靠一輛1.6升的轎車，行走川藏線。

 

 

    進(jìn)藏公路有7條

    進(jìn)出西藏的公路，一共有7條。第一是從西寧到拉薩的青藏線，也就是北京到拉薩的109國(guó)道，青藏鐵路與之伴隨，這是難度最低的一條進(jìn)藏線，非常好走，從北京出發(fā)，單人駕駛，第4天就能進(jìn)入拉薩城。第二是青藏東線，因?yàn)槲某晒魇亲哌@條路進(jìn)藏的，故稱唐蕃古道，這條路在青藏線的東側(cè)，基本與之平行，從西寧到類烏齊，公路編號(hào)214國(guó)道，到類烏齊后匯入317古道，也就是與川藏北線匯合，往西到那曲，再與青藏線匯合，前往拉薩。第三是成都到拉薩的川藏線，川藏線分為南北兩條，南線是318國(guó)道，北線是317國(guó)道，南線景色更為誘人，被游人們視為天堂，但南線中的波密與林芝之間，有一小段路不太好走，存在運(yùn)氣的成分，最近幾年更是在網(wǎng)絡(luò)上被夸張成“通麥天險(xiǎn)”，一段幾十公里的土路何以被冠名為“天險(xiǎn)”，容我隨后細(xì)說(shuō)。第四是從大理到芒康的滇藏線，該線在芒康與川藏南線匯合，繼續(xù)往西到拉薩，滇藏線因?yàn)檠赝居宣惤⑾愀窭锢?、德欽等旅游熱門(mén)地區(qū)，故公路狀況很好，除了奔子欄與德欽之間，要翻一座4000多米的雪山，并無(wú)難度可言。第五是從葉城到拉孜的新藏公路，也就是219國(guó)道，這條路因?yàn)橥窘?jīng)中印邊境有爭(zhēng)議的地區(qū)，從2002年開(kāi)始，由武警公路部隊(duì)接管，進(jìn)行了徹底重修，目前狀況很好，公路又直又平，起降飛機(jī)絕無(wú)問(wèn)題。第六是丙察察線，從云南的丙中洛到西藏察隅縣，這條線路2005年以后才通車的，沿途有幾段存在一定的難度，故被稱為越野愛(ài)好者的天堂，不過(guò)，令一些說(shuō)話愛(ài)夸張的越野迷們沮喪的是，這條路轎車也能走。

 

 

    以我個(gè)人的感受，我更愛(ài)走川藏公路的南線、北線，以及西藏境內(nèi)的黑阿公路。這一次，我的行程比較短，僅僅是從芒康沿川藏南線到成都，雖然全程只有900多公里，但沿途的幾座山都處于大規(guī)模施工狀態(tài)，原路已經(jīng)停止養(yǎng)護(hù)，變得坎坷難行。2012年9月，我駕駛普拉多耗時(shí)3天，才從成都來(lái)到芒康，途中新都橋到理塘的217公里，整整用了13個(gè)小時(shí)。

 

 

    川藏公路有魅力

    事實(shí)上，我的每次出行都有后備方案，以備不時(shí)之需。我計(jì)劃，如果再度出現(xiàn)昔日的情況，轎車難以通過(guò)的理塘以東的剪子彎山、高爾寺山，就退回理塘，轉(zhuǎn)向南，經(jīng)稻城回到滇藏公路上；如果在理塘以西出現(xiàn)意外，就退回到巴塘的竹巴龍，沿金沙江往南，經(jīng)德榮回到滇藏公路。

 

 

    川藏公路令人迷戀的原因之一，是它的不確定性。這個(gè)星期也許安然無(wú)恙，全速通過(guò)，下個(gè)星期就可能被困途中，需要等待個(gè)把星期才能放行。

 

    比如，2002年我駕車走川藏線時(shí)，到處打探路況消息，消息之一是，二郎山到康定、波密到排龍兩段限行，其中波密段每月逢一的日子放行。想到一個(gè)月才放行3天，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)非常擁擠。于是，往成都客運(yùn)站調(diào)度室打了個(gè)電話，問(wèn)他們開(kāi)往甘孜地區(qū)的班車怎么個(gè)走法，得到答案是走都江堰、小金那條路。有了這個(gè)信息，心里踏實(shí)了，實(shí)在不行就繞這段路唄。至于波密段的限行，只能聽(tīng)天由命了。不過(guò)，當(dāng)我走上川藏線時(shí)，才從沿途兵站得到確切消息，二郎山到康定的西行車輛，每天下午6點(diǎn)以后放行；波密段也是每天都有放行時(shí)間。

 

    這是一種刺激，而我正需要這種刺激。怎么樣，夠有病吧？

 

 

    嚴(yán)格的管理

    不管從哪個(gè)地方進(jìn)入西藏，都會(huì)遇到嚴(yán)格的檢查，身份證、駕駛證都需要出示并登記，車上物品也需要檢驗(yàn)，最近幾年，汽油桶也開(kāi)始被限制。事實(shí)上，只要不是前往羌塘地區(qū)，攜帶備用汽油已經(jīng)毫無(wú)意義。上一次我去羌塘，攜帶了4個(gè)油桶，檢查站確認(rèn)油桶是空的，也就讓我過(guò)去了。事后得知，是我的運(yùn)氣好，在我之前不久，連空桶都不允許攜帶。

 

    在檢查站，除了檢查與登記，警察還會(huì)開(kāi)具一個(gè)路條，上面寫(xiě)著時(shí)間，到了下一個(gè)檢查站，您需要交回路條，如果用時(shí)較短，即證明您超速了。我覺(jué)得，這個(gè)管理辦法不錯(cuò)。在西藏很多路段的彎道處，都能看見(jiàn)防護(hù)欄被撞的七扭八歪，說(shuō)明這里曾出過(guò)事故。不管是3萬(wàn)元的力帆，還是300萬(wàn)元的法拉利，只要是魯莽駕駛，多半不會(huì)有好結(jié)果。無(wú)論多么昂貴的汽車，它也得遵循物理原則，該失控的時(shí)候，它照樣會(huì)失控。唯一的區(qū)別是，3萬(wàn)元車?yán)锏娜?，被肢解成?塊，而300萬(wàn)元車?yán)锏娜耍恍柚獬?塊。

 

    遺憾的是，如此淺顯的道理，有些人就是弄不明白。只要一坐在駕駛席上，就如同家里有垂危的病人。一路上，我曾多次看到，一些駕駛者左右開(kāi)弓，不顧一切地把眼前的每一輛車超越，甚至不惜在彎道處冒險(xiǎn)逆行超車。真是遺憾這些人沒(méi)早生些年，不然的話，他們就可以上戰(zhàn)場(chǎng)，以這種不要命的蠻勁兒，甭管是英法聯(lián)軍還是八國(guó)聯(lián)軍，根本進(jìn)不來(lái)。

 

    說(shuō)到這兒，您可能奇怪，既然西藏有這樣的嚴(yán)格管理，超速駕駛意義何在？我看到，每當(dāng)臨近下一個(gè)檢查站時(shí)，剛才那些從我身邊風(fēng)馳電掣超越的車輛，都靜靜地停在路邊，消磨時(shí)間。

 

    唉，何苦呢？

 

 

    從芒康到巴塘

    車出芒康，不久便開(kāi)始翻越4170米的宗巴拉山，因?yàn)槊⒖狄呀?jīng)地處海拔3875米，所以，沒(méi)怎么往上爬，就來(lái)到了埡口。事實(shí)上，這種事兒在西藏很常見(jiàn)，沒(méi)去過(guò)的人，都以為要翻越4500米、5500米、6500米的埡口很艱難，可唯獨(dú)忘記，您的腳下已經(jīng)地處四五千米的高度了，翻一座五六千米的埡口，算得了什么？又不是從零海拔爬起。所以說(shuō)，沒(méi)去過(guò)高原的人，往往會(huì)把高原想的過(guò)于艱難，只有親身去過(guò)，并且有堅(jiān)強(qiáng)的意志，便不會(huì)無(wú)病呻吟、故作煽情。

 

    有堅(jiān)強(qiáng)意志的人，越來(lái)越多。10多年前，我很少在這條路上看到徒步者與騎行者。記得有一次，在翻越覺(jué)巴山時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，停車休息，正好路邊坐著個(gè)人，于是答腔，原來(lái)那人家住雅安，在西藏修公路，因?yàn)榭偸遣话l(fā)工資，一氣之下決定回家。身無(wú)分文的他沿川藏公路行走，一路上露宿、乞討，已經(jīng)走了20多天，估計(jì)再走個(gè)十幾天就到家了。令我至今難忘的是，他輕說(shuō)這番話時(shí)的表情：輕描淡寫(xiě)，簡(jiǎn)單得如同去超市買卷手紙。

 

    事后我們聊起此事，想到不少城市人群就連爬個(gè)小土坡，都得用各種戶外名品武裝到牙齒，相比之下實(shí)在慚愧。現(xiàn)代社會(huì)的優(yōu)越生活條件使人變懶，把吃苦當(dāng)成了天大的難事，不肯面對(duì)自然，不敢接受挑戰(zhàn)。我特欣賞古文里的一段話：天將降大任于廝人也，必先苦其心志，勞其筋骨… …。在北京我經(jīng)常見(jiàn)到日本學(xué)生旅行團(tuán)，寒冬臘月，滴水成冰，可學(xué)生們都穿著單薄的校服，據(jù)說(shuō)這是日本學(xué)校培養(yǎng)孩子堅(jiān)強(qiáng)意志的一種方式?？稍蹅冞@呢，別說(shuō)冬天讓孩子少穿點(diǎn)了，就是做個(gè)值日也有一幫家長(zhǎng)代勞。

 

 

    不過(guò)，近些年的川藏線上，徒步者與騎行者越來(lái)越多。由于橫斷山脈橫臥在川藏線上，需要在5000米與2000米之間反復(fù)地上下，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)兒高度不算什么?？蓪?duì)于騎自行車來(lái)說(shuō)，這是何等的艱難。據(jù)了解，從成都騎到拉薩，通常需要20-30天的時(shí)間。一路上的吃與住，平均每天花費(fèi)100元。再加上自行車和各種裝備，總花費(fèi)大致在5000-7000元之間。雖然青藏線的騎行難度比較小，但我注意到，騎行者們基本上都集中到了川藏線上。確實(shí)，有挑戰(zhàn)才更刺激。有志者不會(huì)躲避鋒芒，他們會(huì)迎著困難上，義無(wú)返顧地接受挑戰(zhàn)。他們深信，只要咬緊牙關(guān)，翻越一座座高山，就一定能看到布達(dá)拉宮在晚霞中的輝煌。事實(shí)上，無(wú)論是徒步還是騎行，這件事的本身并不重要，重要的是，這是一種精神的鍛煉，意志的磨練和耐力的考驗(yàn)。具備了強(qiáng)健的精神和頑強(qiáng)的意志，無(wú)論從事什么工作，都會(huì)比旁人做得更出色。我要是一家公司的主管，我一定首先聘用騎車走過(guò)川藏線的人。因?yàn)槲抑婪窖┥降钠D辛，穿越泥濘的痛苦，缺氧蹬車的辛勞。這些都挺過(guò)來(lái)了，還有什么能稱為困難的？

 

    有時(shí)，聽(tīng)到某人大呼小叫，說(shuō)壓力太大，任務(wù)太多，自己的精力全用上了，還是不夠。我就想告訴他，騎車走趟川藏線吧，你太缺乏鍛煉。

 

 

    從巴塘到理塘

    跨過(guò)金沙江大橋，進(jìn)入四川，不久便是巴塘縣城。從巴塘到理塘的新路，全程160余公里，已經(jīng)全線竣工，昔日要翻越的一座座巨大山體，如今已靠幾條隧道貫通。駕駛啟悅走在平坦的路面上，心情很是愉悅，經(jīng)過(guò)一座橋梁時(shí)，我一眼便發(fā)現(xiàn)了旁邊昔日的老路。我清楚地記得，這段318國(guó)道在翻山之后，進(jìn)入一條峽谷，公路始終沿河而行，很狹窄，路的一邊是山壁，一邊是河水，靠河水的那一邊經(jīng)常有塌陷。有一次，當(dāng)我駕車走到這段路時(shí)開(kāi)始下雨，弄得我很擔(dān)心，因?yàn)樯襟w看上去都很松軟，萬(wàn)一塌下來(lái)一塊，就會(huì)把路徹底堵死。只能謹(jǐn)慎地駕駛，仔細(xì)觀察著路面，生怕哪塊松軟的路面把我送入河中。

 

    當(dāng)時(shí)，經(jīng)過(guò)5個(gè)半小時(shí)的顛簸，在車和人幾乎要被顛散時(shí)，我才從理塘來(lái)到了巴塘。晚飯時(shí)與老板閑聊：你們這兒路真難走。他問(wèn)我從哪邊來(lái)的？我說(shuō)從東面來(lái)。

 

    老板回答：那是好走的路，不好走的路在后面呢。

 

    可這一次，我從巴塘到理塘，只用了3小時(shí)。

 

 

    從理塘到雅江

    理塘的海拔高度超過(guò)4000米，是川藏南線上僅次于邦達(dá)的第二高點(diǎn)（特指城鎮(zhèn)），從成都到拉薩的自駕游，一般不建議在此住宿，可如果是從拉薩到成都，就無(wú)所謂了，早就適應(yīng)了。

 

 

    說(shuō)到高原反應(yīng)，只要是身處低海拔地區(qū)的人，來(lái)到高海拔地區(qū)時(shí)，由于氧氣不足，多半都會(huì)出現(xiàn)頭疼、心慌、氣短或暈眩等癥狀，這就是高原反應(yīng)。唯一的差別是有人反應(yīng)輕微，有人反應(yīng)嚴(yán)重，有人能夠很快適應(yīng)，有人需要2-3天才能適應(yīng)?？偟膩?lái)說(shuō)，高原反應(yīng)并不可怕，只要適應(yīng)了，也就沒(méi)事了。對(duì)此，我的體會(huì)是，1，上高原之前保持良好精神狀態(tài)，別缺覺(jué)；2，患病期間別上高原，尤其是感冒；3，初次抵達(dá)超過(guò)3000米的地方時(shí)，停下來(lái)睡覺(jué)。比如，我每次走川藏線進(jìn)藏，都會(huì)在新都橋停留，睡上12-15個(gè)小時(shí)，有了這個(gè)過(guò)程，高原反應(yīng)就會(huì)煙消云散。往后即使在海拔6000米的地方翻跟頭，也是小菜一碟。 

 

 

    高原反應(yīng)出現(xiàn)的時(shí)間因人而異，有人當(dāng)時(shí)就能出反應(yīng)，有人則會(huì)在第二天出現(xiàn)。我發(fā)現(xiàn)，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，高原反應(yīng)多數(shù)都會(huì)延遲12-24小時(shí)顯現(xiàn)，這個(gè)潛伏期很害人，它使得人們精神麻痹、警惕放松，正當(dāng)你自認(rèn)為平安無(wú)事時(shí)，它出現(xiàn)了。

 

 

    有人上高原前，預(yù)備了氧氣瓶、氧氣罐，甚至還有人準(zhǔn)備了各種各樣制氧的機(jī)器。對(duì)此，我的建議是，駕車旅行預(yù)備個(gè)氧氣罐就足夠了，因?yàn)樗茉诙虝r(shí)間內(nèi)提供一些氧氣。至于氧氣瓶和制氧機(jī)，實(shí)在有些小題大做。因?yàn)椋踝畲蟮暮锰?，是延緩您適應(yīng)高原的時(shí)間，顯然，這不是好事。但是，準(zhǔn)備個(gè)小小的氧氣罐，以備不時(shí)之需，還是有用的。比如，兩口子自駕車翻越高爾寺山時(shí)，車在埡口熄火了，老公忙于修車，一開(kāi)門(mén)，沒(méi)有固定好的備胎滾了下去，老婆奮起直追，在海拔4412米的地方與輪胎展開(kāi)了追逐賽，等到把輪胎追上，再推回來(lái)，人已經(jīng)累得不行，基本上接近送醫(yī)院的邊緣了。如果當(dāng)時(shí)有個(gè)氧氣罐，情況會(huì)稍好些。

 

 

    從理塘到雅江大概140公里，途中有卡子拉山和剪子彎山，倆山的的埡口，一個(gè)是4400米，一個(gè)是4600米?，F(xiàn)在有一部分已經(jīng)修通了隧道，無(wú)需從埡口翻越，據(jù)說(shuō)，到了2015年夏季，全線將貫通。但眼下，有一部分還得走老路，也就是坑坑洼洼、失去養(yǎng)護(hù)的原318線。因?yàn)殚_(kāi)的是轎車，所以，在這種顛簸的路上，我加倍小心，生怕石頭把底盤(pán)磕壞。事實(shí)上，目前較為常見(jiàn)的SUV，與轎車相比，最大的不同是底盤(pán)升高了些，除此之外，并無(wú)不同之處。SUV較為威猛的外觀，并不說(shuō)明它有著比轎車更強(qiáng)的動(dòng)力，稍有汽車常識(shí)的人都知道，絕大多數(shù)SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)，與轎車是完全一樣的。除非您買輛四驅(qū)SUV。

 

    只要是沿著公路駕駛，不管是爛路還是好路，四驅(qū)車的真實(shí)價(jià)值并不大，因?yàn)楣穼?duì)坡度有著嚴(yán)格限制，所以，被部分人大加神話的丙察察線，轎車也安然通過(guò)，就是這個(gè)道理。玩越野車多年，我的體會(huì)是，在未知的糟糕路面上，心理承受能力是否足夠強(qiáng)大，是能否順利完成駕駛的最為重要的因素。沒(méi)錯(cuò)，心理因素更為重要！