前防護杠

　　許多消費者認為，汽車的前防護杠的強弱決定了整車防護性能，這一觀點絕對是錯誤的，前防護杠結(jié)構(gòu)僅能針對車輛中低速碰撞工況下起到一定防護作用，防護受益者是機艙內(nèi)的部分零件，譬如水箱、變速箱、發(fā)動機等。在高速碰撞下前防護杠對整車防護僅能起到10%的防護作用。在車輛發(fā)生中低速碰撞時，被撞物體與車頭發(fā)生接觸時，前防護杠將會把撞擊力分散到兩側(cè)，并傳遞給吸能盒（圖一），吸能盒吸收部分力量后繼續(xù)傳遞給前縱梁，前縱梁再經(jīng)吸收部分能量后傳遞給白車身結(jié)構(gòu)。前防護杠在設(shè)計時有一個非常重要的指標，就是橫向強度。如果防護杠橫向強度較弱，那么撞擊力還未傳遞到吸能盒防護杠就已經(jīng)折損（圖二）。

前防護杠力量傳導路徑（圖一）

前防護杠強度較弱導致防護失效（圖二）

　　在我們拆解的77款車型中，前防護杠材料有三種，斷面結(jié)構(gòu)有兩種。較為常見的是鋼制材料，鋼制材料成本適中，損壞可維修報廢可回收，只是重量較大，通常低價位車型普遍采用該材料。鋁合金材質(zhì)防護杠成本較高，維修性和環(huán)保型與鋼制相同。玻璃鋼材質(zhì)防護杠極為少見，目前拆解的77車型中，僅有一款是玻璃鋼材質(zhì)。該材質(zhì)成本低，重量輕，但維修性和環(huán)?；厥招暂^差（可參考下列表格）。防護杠結(jié)構(gòu)分為開放式和閉合結(jié)構(gòu)，選擇什么樣的結(jié)構(gòu)主要依托防護杠的材質(zhì)選擇、材料厚度選擇、防護杠結(jié)構(gòu)選擇左右。

　　前防護杠采用鋼制的是普通青年，采用鋁合金的是文藝青年，采用玻璃鋼的是XX青年

　　通過《大數(shù)據(jù)》統(tǒng)計不難看出，我們已拆解的77款車中，58款車型前防護杠使用鋼制材料，18款車型前防護杠使用鋁合金材料，只有1款車型前防護杠使用玻璃鋼材料。習慣使用鋁合金材質(zhì)的車型美系車占6款、德系車占3款、日系車占2款、法系車占5款、自主品牌占1款（榮威950實質(zhì)是一款通用車型）。從比重來看，美系車和法系車較為習慣使用輕量化，成本高的鋁合金材質(zhì)。

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　　玻璃鋼材質(zhì)大多只會出現(xiàn)在北京現(xiàn)代和東風悅達起亞車型的后防護杠上，剛才我們已介紹玻璃杠材質(zhì)的優(yōu)缺點。有些網(wǎng)友鑒定信念說玻璃鋼材質(zhì)是新型材料，輕量化的必然趨勢。這個結(jié)論是否正確？編輯并不給出肯定結(jié)論。有過相同想法的網(wǎng)友可參考《大數(shù)據(jù)》自行得出結(jié)論。

　　等效防護設(shè)計

　　這個詞我們有必要單獨介紹一下，許多網(wǎng)友認為玻璃鋼不是金屬的，那么它的強度一定比鋼制和鋁合金的弱，這個觀點十分片面。汽車設(shè)計師在設(shè)計汽車結(jié)構(gòu)時，需要考慮“材料”、“厚度”、“結(jié)構(gòu)”、“強度”這幾個因素。舉一個簡單的例子，0.5mm鋼板和200張A4紙相比，哪個強度大？同樣的道理，0.5mm的廁紙和0.5mm的牛皮紙相比，哪個強度大？又如，同為0.5mm的牛皮紙，一張沒有折疊，一張折疊成封閉口字型結(jié)構(gòu)，哪個強度更大呢？設(shè)計師需要根據(jù)設(shè)計指標以及成本控制等因素，進行選擇搭配，無論使用什么材料、什么強度的鋼板以及什么樣的結(jié)構(gòu)，都可以達到設(shè)計標準，這也是為何玻璃鋼材質(zhì)防護杠的材料厚度達到4.5mm左右，鋁合金材質(zhì)防護杠材料厚度達到3mm左右，大多鋼制防護杠材料厚度約1.2mm-2.5mm不等。從拆車坊的角度，我們也只是更加關(guān)注防護杠結(jié)構(gòu)上有無缺失，材料成本的區(qū)別以及可修復性以及環(huán)保型等因素。