吸能盒

　　“吸能盒”：簡單的理解就是可以吸收能量的盒子。能量來源于撞擊力，車輛發(fā)生碰撞時，吸能盒將全部撞擊力吸收且自身變形，減免前縱梁（白車身結構）的傷害，是它最根本的職責。在象棋里吸能盒的角色就是“卒”，命運最悲慘，最受傷的就是吸能盒。剛才我們在介紹前防護杠時，已經闡述了碰撞力量傳到的過程，前防護杠把碰撞中的能量分配給與之關聯的吸能盒結構，吸能盒承擔主要吸能變形，（圖一）中我們可以清晰的看到，吸能盒在受力后的變形情況。吸能盒達到設計極限時，將會完全壓癟（圖二），當吸能盒壓癟后，該部件的作用也將失效。前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產生塑性變形的（如果前縱梁變形而吸能盒沒變形，說明這是失敗設計）。

吸能盒受力變形過程（圖一）

碰撞潰縮后的吸能盒狀態(tài)（圖二）

　　吸能盒是近代車型的設計理念，尤其是設計了潰縮引導槽的吸能盒，可以起到更好的吸收導向作用。吸能盒在材質的選用上，分為鋼制材料和鋁合金材料兩種。鋼制與鋁合金在成本以及重量上都有不小的差別，鋁合金材料成本高且重量較輕。在結構設計上分為有潰縮引導和無潰縮引導設計。鋁合金材質吸能盒普遍沒有引導槽設計。對于消費者來說，吸能盒有什么用呢？我們可以將圖一、二和圖三進行對比。吸能盒結構普遍設計為單獨可拆卸結構，在低速碰撞時，如果僅是吸能盒損壞，可不比大動干戈，單獨更換吸能盒以及前防撞梁即可。如果沒有吸能盒設計（圖三），前防護杠與前縱向直接相連，前縱梁一旦變形，維修時需要將前縱梁鋼板加熱拉伸定型，加溫、拉伸過程中改變鋼板內部結構，使得鋼板越來越軟。（拿一塊小鋼片來回折疊，折疊數次后鋼片會折斷）。

圖三　　

圖四

圖五

　　是誰反其道而行之？

　　吸能盒幾乎是現代車型的標配產物，在我們拆解的77款車型中，有69款車型配備吸能盒結構，僅有8款車沒有設計吸能盒。其中日系車占3輛、自主品牌占5輛、美系車占1輛。為何自主品牌車型膝蓋中槍？這是因為一些自主品牌車型“效仿”老舊的合資車型結構，吸能盒又是近代產物。經過拷貝，掃描成型的車型結構大多也不會去做任何改變，老舊車型如果沒吸能盒設計的話，也會帶入“新”款自主品牌車型。

點擊圖片可放大