【車訊網(wǎng) 報道】

　　隨著渦輪增壓發(fā)動機(jī)的逐漸興起，一項(xiàng)保守的豐田也終于忍不住了，前不久，一汽豐田皇冠剛剛推出了一款搭載了D-4ST 2.0T發(fā)動機(jī)的新車型，而這款發(fā)動機(jī)在之前的全新漢蘭達(dá)也曾經(jīng)出現(xiàn)過。

　　單從數(shù)據(jù)上來看，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)與國內(nèi)其他幾款同排量發(fā)動機(jī)相比，優(yōu)勢并不算太明顯，不過這僅僅是從表面的參數(shù)上來看，如果從技術(shù)層面上來看，他可是一點(diǎn)都不輸給另外幾款發(fā)動機(jī)。

　　雙噴射

　　采用缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射的模式，傳動發(fā)動機(jī)通常只采用這兩種模式中的一種，而這臺2.0T發(fā)動機(jī)不僅同時運(yùn)用了兩種噴射模式，并且能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工況選擇最佳的燃油噴射方式，比如在冷啟動時采用進(jìn)氣歧管噴射來減少積碳的產(chǎn)生，而高負(fù)荷情況下則采用缸內(nèi)直噴來減少爆震。

　　雙循環(huán)

　　通過VVT-iW可變正時氣門技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)能夠在奧托和阿特金森兩種循環(huán)當(dāng)中切換，是同排量中首個采用雙循環(huán)模式的發(fā)動機(jī)，并能夠根據(jù)不同的路況以及使用情況來進(jìn)行智能切換，解決了兩種循環(huán)系統(tǒng)各自在效率與扭矩輸出不足的問題，以實(shí)現(xiàn)最佳的動力輸出與油耗。