新奇駿動(dòng)力系統(tǒng)沒有什么變化依舊是MR20的2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)比老款車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)略高了6馬力。全新奇駿采用了這次新天籟一樣的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱，這款變速箱可模擬7速手動(dòng)模式。這款變速箱型號(hào)為CVT8，它相比老款變速箱，優(yōu)化了鋼帶/帶輪，變速箱的液壓以及潤(rùn)滑系統(tǒng)，同時(shí)變速速比也比老款更寬廣。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)上看似有了提升，但動(dòng)力表現(xiàn)依舊與老款一個(gè)脾氣，不溫不火，柔和舒適。畢竟奇駿在緊湊級(jí)SUV中屬于塊頭較大的類型，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在配合上CVT無(wú)級(jí)變速箱，舒適性就成為它最重要的重點(diǎn)。但這也不以為這奇駿動(dòng)力不夠用，用它日常代步絕對(duì)夠用了。

　　新奇駿搭載CVT8型號(hào)變速箱，是動(dòng)力總成更新的一大亮點(diǎn)，深踩油門超車等類似動(dòng)作，變速箱可以清晰的理解意圖，迅速將擋。同時(shí)這款變速箱平順性上也非常出色。當(dāng)然，這款CVT無(wú)級(jí)變速箱雖然平順，但絕對(duì)不會(huì)給你太強(qiáng)的拖泥帶水的感覺，這一點(diǎn)十分不錯(cuò)。

　　新奇駿在駕駛舒適性上比老款有了較強(qiáng)的提升，尤其是長(zhǎng)途駕駛，這一部分原因也得益于它采用

　　了與天籟相同的”零重力”座椅。除了座椅，舒適性的提升還有一大部分得益于底盤的重新調(diào)校，雖

　　然在機(jī)械結(jié)構(gòu)上沒有太多的變化，但細(xì)小的顛簸要比老款抑制的更好。

　　新奇駿這次并未全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而是2.0L車型僅智驅(qū)版才有四驅(qū)，2.5L車型標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)與老款相同，具備了前驅(qū)模式、自動(dòng)模式、四驅(qū)鎖止。單邊橋項(xiàng)目主要是對(duì)新奇駿的車身剛性的測(cè)試，同時(shí)我們能夠明顯的從這張圖看到，全新奇駿的離地間隙確實(shí)沒有老款有優(yōu)勢(shì)了。在炮彈坑環(huán)節(jié)，輕給油門，穩(wěn)住速度，奇駿還是能夠非常輕松的通過(guò)。

　　編者總結(jié)：全新奇駿這次的到來(lái)，正式轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘蠸UV風(fēng)格，雖然來(lái)的有點(diǎn)遲到，但全新的外觀、精細(xì)化的內(nèi)飾、更多的舒適性，讓它更加貼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的訴求，這次我并沒有試駕高配車型，因?yàn)?.0L應(yīng)該是未來(lái)奇駿銷量最好的配置車型，但不得不去承認(rèn)配置真的不算很高，可以說(shuō)這次換代的亮點(diǎn)配置都沒有體現(xiàn)在我這次試駕的車型上，如果想了解高配車型，請(qǐng)期待我們的后期對(duì)奇駿的試駕報(bào)道。