此次全新馭勝S350的最大亮點無疑就是采用了源自福特技術的2.0L GTDi發(fā)動機，其具有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及進排氣可變正時等技術，最大功能可達151kW，峰值扭矩325N.n，與老款相比提升十分明顯。

　　傳動系統(tǒng)方面，試駕車輛匹配的是來自于德國ZF的6速手自一體變速箱，另有一款6速手動變速箱可供選擇，其生產(chǎn)廠家為德國格特拉克公司。

　　全新馭勝S350依舊延續(xù)了非承載式車身結構，并且在兩驅高配車型以及四驅車型上還匹配有伊頓差速鎖，而在懸掛系統(tǒng)方面，其采用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+后五連桿式非獨立懸架的懸掛組合。

　　在海拔超過4000米以上的路況行駛對于任何一款車型而言都是一種考驗，而全新馭勝S350顯然有備而來，其搭載的這臺2.0T發(fā)動機動力十分強勁，即便是乘坐4人的情況下它依然能夠從容的完成超車以及瞬間提速。

　　在正常行駛時，變速箱的換擋十分積極，并且頓挫感也是微乎其微，而在按下SPORT按鍵后可以明顯感覺到車輛的升檔轉速有所延遲，同時動力輸出也更加澎湃。

　　全新馭勝S350的靜音處理十分到位，無論是在高速行駛還是怠速情況下，其發(fā)動機的噪音都被控制在了合理范圍內(nèi)，充分保障了車內(nèi)人員之間的交流不受干擾。

　　車輛的轉向十分沉穩(wěn)，在崎嶇路況下行駛時可以給人提供充足的信心，不過剎車踏板的前段存在一定虛位，需要駕駛者稍微適應一下。

　　在常規(guī)路況下行駛時，全新馭勝S350對于坑洼路面的震動過濾十分到位，舒適性值得肯定。而在長達100多公里的非鋪裝路面行駛時，大幅度的震動依然在所難免，但這主要是由于路況條件實在是相當艱苦，不過得益于非承載式車身結構以及出色的懸掛調(diào)校都使得車輛的穩(wěn)定性以及通過性讓人大加贊賞。

　　全文總結：

　　由于本次的試駕環(huán)境所限，并且試駕車輛也為試裝版本，因此可能無法體驗到全新馭勝S350的全部表現(xiàn)。不過就這次的試駕體驗來說，全新馭勝S350的整體素質確實值得肯定，更加精致化的內(nèi)外觀設計，加之不俗的駕駛感受都讓它獲得了大家的一致認可，同時出色的底盤結構，搭配上高達225mm的離地間隙也充分發(fā)揮出了其越野性能上的天賦。而在未來，全新馭勝S350還將提供搭載了博格華納系統(tǒng)的四驅版本，相信屆時它的性能表現(xiàn)將更加強悍。