【車訊網 報道】車訊網于2016年北京車展現場對上汽通用凱迪拉克產品規(guī)劃高級經理謝蒙先生進行了專訪。以下為本次采訪實錄：

　　車訊網：各位車訊網的網友大家好，歡迎收看北京車展高端訪談。我們今天有幸請到了上汽通用凱迪拉克產品規(guī)劃高級經理謝蒙先生，您好。請您給大家介紹一下這次北京車展上我們凱迪拉克帶來了哪些車型，以及我們參加車展的主題和亮點。

　　謝蒙：我們帶到北京車展是非常完整，超豪華的陣容。首先是我們一月份發(fā)布的凱迪拉克CT6 PEHV插電式混合動力型，還有全新的美式都會SUV XT5。同時跟這兩臺一起來到我們的北京車展的，還有我們的風尚運動的豪華轎車ATS-L、SRX、XTS、CTS，還有凱雷德ESV，還有我們的插電式的混合動力版的，展示來未來的新美式科技方向。所以說凱迪拉克的主打的主題就是科技新美式，新美式代表了我們的文化和形象，也契合了我們凱德拉克的高端品牌文化。從產品的角度來說我們還是主打科技支撐這樣一個概念，以美式創(chuàng)新為引領的企業(yè)行業(yè)，我們可以看到CT6、XT5，都是非常領先的技術。

　　車訊網：最重要的是哪一款車型？我們凱迪拉克對它有什么希望？

　　謝蒙：凱迪拉克目前在國內的豪華車市場里面還是處于快速的上升期，對我們來說最重要的工作就是產品的全面布局，所以目前來說凱迪拉克每一個進到豪華車市場的產品都是重量級的。用我們自己的話說就是既是顏值擔當，又是銷量擔當，所以不存在最重要和次重要的概念。我們這次放在主展臺的，4月份剛剛開始上市的美式都會SUV，為了契合我們的發(fā)展速度和全新的需求，我們也推出了這樣一款豪華SUV，我們是定位在生活都市中的，敢于創(chuàng)新的創(chuàng)意的人群，應該說這樣的人在中國和美國也好，在消費者的市場當中比例越來越高。不同于傳統(tǒng)的SUV的用戶，他們對SUV會有自己的想法和需求。整個XT5的上市從設計到功能，到舒適性的配備方面，全面的通過創(chuàng)新的方法來滿足用戶的需求，這是比較重要的一方面。

　　車訊網：SUV車型無論在中國還是全球汽車市場，占比都在不斷的提高，我們的凱迪拉克也是全新命名方式的首款SUV，我們未來有什么SUV的產品規(guī)劃？這些車型在什么時候能引入到中國市場？

　　謝蒙：我剛剛一開始就提到了，整個凱迪拉克在中國市場是快速的增長期，對我們的規(guī)劃來說最重要要做的就是全面進入每一個主流的細分市場。所以在未來，2016年到2020年，大家會看到凱迪拉克會一步一個腳印的，陸陸續(xù)續(xù)的發(fā)布主流產品。談回到SUV，SUV在中國市場的增長速度非常快。應該說中國還是一個汽車快速增長的市場，所以說對中國市場來說原來跟全球市場最大的不一樣，我們的轎車比例越來越高，這兩年用戶越來越成熟，有越來越多的用戶希望嘗試SUV這樣的多功能的車型，這因此說是市場成熟的標志，是未來發(fā)展的趨勢。迎合這樣的趨勢，我們也會注入越來越多的SUV，滿足這樣的需求。我并不覺得中國就此進入了SUV的時代，我覺得國際市場的轎車和SUV相近的時候，兩者的增長比例會逐漸的平衡。所以我們的規(guī)劃會參考發(fā)達國家全球市長的比例，另外一方面針對中國的特色，使一二線城市的層級，包括人口的特點和城市的習慣，針對中國市場開發(fā)我們的產品。

　　車訊網：您覺得中國和國外對SUV的需求有沒有差異性？

　　謝蒙：很難簡單的跟國外比，因為不一樣的市場不太一樣。比如說美國市場，肯定對七人座以上的SUV的需求會特別大，因為道路比較好，停車的設施比較完善，人口密度比較低。歐洲，可能很多的用車喜好就比較接近中國的情況，城市比較多，城市的道路比較擁堵，所以歐洲的SUV的占比并不是很高，可能有一些旅行車占比更高一些。我自己認為，從我從業(yè)這么多年的經驗來看，整個中國的情況其實是介于美國和歐洲之間，我們有一定比例城市的用戶，我們也有非常廣袤的中西部地區(qū)，他的使用產品更接近美國的狀態(tài)。這也是為什么我們在中國中級豪華SUV的級別，銷量在中國還是最龐大的細分市場，這就是介于美國和歐洲市場之間的。我覺得未來可能這個細分市場的增長速度不一定最快的，但依然是最主力的消費市場，所以我們首先選擇了這樣的切入點，我們也很快推出了XT5這樣的產品。

　　車訊網：我們在展臺上也展示了新能源車型和新能源技術，我們未來對于新能源車型是具體怎樣的規(guī)劃？您對于純電動車型和混合動力車型，怎么看待它們之間的關系？哪個是未來新能源市場的主流？

　　謝蒙：應該這樣說，首先從凱迪拉克自己的規(guī)劃來講，未來從2016年到2020年，我們這個新的產品布局的五年規(guī)劃當中，還會陸陸續(xù)續(xù)的會有新能源的產品，陸陸續(xù)續(xù)的布局。那么從今年的角度來說，我們在展臺上看到的CT6的插電式的混合動力我們會在明年上市，這是第一款凱迪拉克在國內正式銷售并且銷售的新能源的車型。談到你的問題插電式混合動力和電動車，我認為這兩個沒有本質上的區(qū)別，首先它們使用的都是以鎳氫電池和鋰電池為主的傳統(tǒng)的技術，搭載的都是交流電機。我覺得這兩個產品是適合不同的細分人群，首先電動車更加適合上下班，就是正常的通勤使用，比如現在的城市里。插電式的混合動力更多的考慮周末有長途需求旅行的人群，我覺得這兩種車在市場上可以并存，尤其是中國的豪華車家庭可能會有兩臺車，我覺得本質上是可以在市場上共存的。

　　車訊網：今年已經有兩款車型上市，年內CT6混動也會上市，還有沒有其他的產品規(guī)劃？

　　謝蒙：從產品的規(guī)劃角度來說我們需要一步一個腳印的很扎實的推進我們的產品，我們在未來五年都有一定的計劃和步驟。今年最重要的產品就是1月份發(fā)布的CT6，和新美式都會SUV和XT5。目前這兩臺在市場上都有領先力。今年凱迪拉克來說最大的目標就是使這兩臺車更好的滿足我們消費者的體驗，一個是從產品的角度，第二個是從網絡布局和后期服務的跟進。因為一個豪華車不僅是產品層面的豪華，更重要的是服務體驗的豪華，所以我們后期的任務是服務體驗的環(huán)節(jié)。

　　車訊網：服務體驗方面我們有什么樣的舉措？

　　謝蒙：我覺得凱迪拉克的服務體驗環(huán)節(jié)是走在豪華車最前沿的，可能除了傳統(tǒng)的4S店、網絡的布局以外，比如說凱迪拉克安吉星這樣的系統(tǒng)，目前可能不僅僅是安保的功能，現在有推出一鍵管家式的服務，車主在車里面通過一鍵管家式的服務預定機票、酒店，甚至有一些增值服務，可以幫你預定高爾夫球場。整個適合這樣的高端人才，我們的后臺服務從硬件到軟件，是配置的非常好的。另外我們的車主俱樂部，應該是豪華車市場上做得非常好的官方的局部了，都是實名制的會員，大家的體驗也非常好。我們也在未來會越來越多的把這個管家服務和車主俱樂部更加緊密的結合在一起，并且除了我們車載的系統(tǒng)以外，我們也會有手機APP功能的不斷的優(yōu)化，包括我們后臺的客服平臺不斷的擴充和功能性的擴充，未來我覺得除了在產品力的方面，我覺得在服務方面會是凱迪拉克另外一個支撐的關鍵。

　　車訊網：您剛才提到的安吉星智能服務、互聯(lián)網服務也是互聯(lián)網+的產物。您怎么看待互聯(lián)網時代，互聯(lián)網企業(yè)大量的資本涌入到汽車制造行業(yè)，您是如何看待互聯(lián)網造車的？

　　謝蒙：我覺得技術發(fā)展到現在這個階段，互聯(lián)網現在可以跟很多的行業(yè)做結合。并且可以給很多行業(yè)有一個革命性的提升。我覺得互聯(lián)網+汽車這樣的跨界組合，也一定是未來汽車行業(yè)發(fā)展的過程，或者不僅僅是互聯(lián)網+汽車的概念，可能就是汽車本身這個行業(yè)提升的需要互聯(lián)網的力量?，F在大家談到很多互聯(lián)網企業(yè)做汽車，其實很多的汽車企業(yè)也在做互聯(lián)網。

　　車訊網：在不斷的融合。

　　謝蒙：首先作為傳統(tǒng)行業(yè)里面的人員，我覺得這是非常好的跨界合作。因為大量的資本和技術涌入到這個行業(yè)里面，對這個行業(yè)本身是一個推動。所以我覺得從趨勢商來說是一個必經過程，從傳統(tǒng)的企業(yè)行業(yè)的從業(yè)人員角度來說，我也更加希望更多的互聯(lián)網行業(yè)進入到這個領域里面，我們共同的目標是把汽車的載體做好，給到消費者更好的體驗和服務，決定了這個行業(yè)未來的興盛和衰敗。所以越來越多的資本和越來越先進的技術進到這個行業(yè)，本身對雙方來說都是互贏或者是雙贏的理念。

　　車訊網：今天的訪談到這里就結束，謝謝。

　　謝蒙：謝謝。