【車訊網(wǎng) 報道】車訊網(wǎng)于2016年北京車展現(xiàn)場對中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華先生進(jìn)行了專訪。以下為本次采訪實錄：

　　車訊網(wǎng)：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友，大家好。歡迎收看北京車展高端訪談，我們今天請到了中國汽車工業(yè)協(xié)會的副秘書長師建華。我國汽車工業(yè)幾年來都是合資為主，您覺得還需要多久才能有我們的自主品牌能夠超過合資品牌，或者說和合資品牌爭輝？

　　師建華：我覺得時間不需要太長，有個五到八年就夠了，如果五到八年還不能和合資品牌一爭高下的話，中國汽車肯定不好。

　　車訊網(wǎng)：對，因為我們是制造業(yè)大國，正在向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。我國自主企業(yè)出口和海外拓展的情況下，從協(xié)會掌握的數(shù)據(jù)來看，您覺得哪家做得最好？介紹一下具體的情況。

　　師建華：具體介紹不了那么的詳細(xì)，但是從出口的數(shù)量上來看奇瑞排在第一位，出口了8.7萬輛，排在第二位的是華晨，8.2萬輛，這是所有的車輛。去年一年正式的出口奇瑞是排在前面，還有其他的一些企業(yè)，比如說上汽也都不錯，中汽也都不錯，金龍客車。包括還有力帆，占了總體銷量的比例也很大。

　　車訊網(wǎng)：自主品牌也在逐漸的變化。我國已經(jīng)經(jīng)過了兩年汽車市場的微增長，您預(yù)測一下還需要幾年才能讓中國的汽車銷售市場回歸到快車道，需要哪些政策和大環(huán)境的支持？

　　師建華：我覺得汽車行業(yè)不要再談高速增長，過去一二十年，我們一直保持著高速的增長，是因為各種的原因，也是我們國家經(jīng)濟(jì)的增長速度也比較高，需求強(qiáng)烈，還有我們是發(fā)展中國家，一放開就有很大的市場需求。今后從前兩年我們開始平穩(wěn)增長，那么未來我們能夠保持7%的增速，就是一種很好的速度了。那么這個速度從全球的這種常規(guī)的規(guī)律來看也應(yīng)該是一種很高的速度。所以如果說未來進(jìn)入快車道，我覺得能夠進(jìn)入到7%左右的增速，就已經(jīng)很快了。但是我覺得未來汽車行業(yè)由于還存在著很大的剛性需求，還有我們的人均保有量，比發(fā)達(dá)國家，美國、歐洲、日本，都要好很多，所以我們還有很大的增長空間。只要我們的產(chǎn)品在產(chǎn)品的品質(zhì)上面保持足夠的競爭力，其實我們的品牌的效益，未來保持5%、6%、7%，我覺得都是可以的，但這種增速就是很好很理想的。兩位數(shù)的增速是不會有的，以后我們是追求質(zhì)量為主的，原來是數(shù)量。

　　車訊網(wǎng)：確實是這樣的，通過車展我們也看到自主品牌企業(yè)他們在核心技術(shù)還有新技術(shù)，包括前沿科技方面都取得了探索。然后從您掌握的這些資料和情況來看，您覺得我們民族汽車工業(yè)是不是已經(jīng)到了做大做強(qiáng)的階段？

　　師建華：我們應(yīng)該說已經(jīng)到了這個階段，而且有一些自主品牌做的不錯的。大家都知道長安的無人駕駛，而且在新能源汽車領(lǐng)域中國品牌的企業(yè)也是投入和努力最多的，這些年我們的新能源汽車，去年的銷量是33萬輛，增長了3.4倍，工作也是以這個為主。要想在這個市場上成長壯大，中國本土汽車的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力一定要很強(qiáng)，走在前面。我們是自己的產(chǎn)品，合資企業(yè)是現(xiàn)成的產(chǎn)品，過去的投資是拿來的產(chǎn)品。未來我們自己的產(chǎn)品通過我們自己的研發(fā)、自己的設(shè)計、自己的創(chuàng)新，我覺得是中國品牌唯一的出路。而且現(xiàn)在也確實是中國品牌的企業(yè)，從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售，我覺得今后我們的技術(shù)春天會到來。

　　車訊網(wǎng)：那么我們國家正在大力扶持的新能源汽車，您是如何看待這個純電動的汽車和插電混合式汽車之間的前景，之間發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　師建華：我覺得新能源汽車，大家都覺得是真正的，電動汽車是新能源主要的一塊。但是一個產(chǎn)品或者一個行業(yè)的過程，需要很多基礎(chǔ)經(jīng)驗的積累?；旌蟿恿ζ?，本身它是油電混合，就會積累很豐富的用電來啟動汽車的經(jīng)驗和技術(shù)的積累。在這樣的機(jī)車上我們進(jìn)一步發(fā)展插電式混合汽車包括純電動汽車，我認(rèn)為技術(shù)是一方面，但是深度的研發(fā)和技術(shù)的積累、提升，這是更重要的，如果你要是連混合動力和插電式混合動力都做不好的話，你的純電動汽車也未必做得好。我們不要一想最高目標(biāo)就是彎道超車，彎道超車是你的技術(shù)，你有實力了才能提彎道超車，你沒有那個實力的時候是超不過去的。只有你的實力跟別人相當(dāng)才有超過的可能。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在的汽車資本市場大規(guī)模的涌入汽車產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不斷的加入到造車行業(yè)當(dāng)中。您如何看待互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)造車到底靠不靠譜？

　　師建華：這又牽扯到的剛才的互聯(lián)網(wǎng)+還是+互聯(lián)網(wǎng)，其實這種新鮮的思維，大家也可以去多了解，叫做汽車企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)會有一種先進(jìn)的思維，基于它這種智能化的基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)達(dá)的條件，提出一些造車的理念，或者叫生態(tài)化的汽車，有別于傳統(tǒng)的汽車。但是互聯(lián)網(wǎng)造車并不意味著它能夠顛覆傳統(tǒng)的汽車。據(jù)我所看到和感覺到的，互聯(lián)網(wǎng)造車本身是想把它先進(jìn)理念嫁接在汽車上，或者說利用電動汽車這種新車的車型來增加他基于電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)信息化、智能化的設(shè)備和接收外接互聯(lián)的能力融合在一起。那么互聯(lián)網(wǎng)造車我認(rèn)為他們還是要以找汽車人來造車，或者投資汽車企業(yè)造車，只不過元素更多一些、更豐富一些。這樣的情況下我覺得最后的結(jié)果互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)汽車會融在一起，到時候就不區(qū)分是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)的汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車可以生產(chǎn)出車，不能光靠著去想象，所以我覺得互聯(lián)網(wǎng)造車要和傳統(tǒng)汽車結(jié)合起來。

　　車訊網(wǎng)：對，有了現(xiàn)在的這種形式，一種是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，一種是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨(dú)立來造車，甚至采用眾包或者是外包的形式，可能未來兩種形式會更加的融合。

　　師建華：他外包還是包給汽車企業(yè)的。

　　車訊網(wǎng)：對，最終的生產(chǎn)還是要到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的。非常感謝您來到我們車訊網(wǎng)來接受采訪，由于時間關(guān)系我們的采訪就到這里，非常感謝您。謝謝。