在最近一期的拆車坊中，我們對(duì)高爾夫6和新騏達(dá)進(jìn)行了拆解，按照慣例，在拆解之前對(duì)兩款車進(jìn)行了性能方面的測(cè)試，同樣都是標(biāo)配，高爾夫1.6手動(dòng)檔相比騏達(dá)有著更為扎實(shí)的底盤和行駛穩(wěn)定性?？稍趧?dòng)力方面，EA111雖然是目前國(guó)內(nèi)大眾系列最為先進(jìn)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒有可變氣門正式等技術(shù)，最終這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是成為了它的軟肋。

　　高爾夫6上所搭配的這款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自上海大眾，是國(guó)外的1.6FSI的閹割版，雖然缸體和國(guó)外EA111完全相同，但取消了FSI港內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)，其身份，類似于早期的高爾夫4上那5V的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)（德國(guó)原版是5V的1.8升）。所以在推出的時(shí)候，廠商一直宣傳兩個(gè)要點(diǎn)：1，這是一款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)；2，這是自主研發(fā)的新產(chǎn)品。77千瓦和155牛米的指標(biāo)很漂亮，但在動(dòng)力、噪音、油耗等方面與真正的EA111差別不小。

　　這臺(tái)5擋手動(dòng)變速器是德國(guó)大眾專門為小型車開發(fā)設(shè)計(jì)的經(jīng)典變速器，實(shí)際感受大眾的MQ變速器確實(shí)名不虛傳，即使在6000-6500轉(zhuǎn)換檔也絲絲柔順，一推就進(jìn)。高爾夫1.4T上使用的變速器代號(hào)為MQ250，就是可以支持最大扭矩為250牛頓米的發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱，也非常出色。但兩款變速器給人的換擋感受卻明顯不一樣。

　　按照廠商給的MQ250和MQ200的工況圖，MQ250的一檔最低換檔轉(zhuǎn)速是2500轉(zhuǎn)，一檔最高可以拉到65公里/小時(shí)，二檔最低換檔轉(zhuǎn)速是1300左右，最高可以達(dá)到115公里/小時(shí)，三四五檔的最低換檔轉(zhuǎn)速都在1400轉(zhuǎn)左右。再看MQ200的工況圖，一檔最低換檔轉(zhuǎn)速是2500轉(zhuǎn)，但一檔最高只可以拉到52公里/小時(shí)，二檔最低換檔轉(zhuǎn)速是1800轉(zhuǎn)左右，最高只能達(dá)到91公里/小時(shí)。三四五檔的最低換檔轉(zhuǎn)速都在1800轉(zhuǎn)左右。由此一來(lái)可以看出，MQ200的調(diào)教明顯不如MQ250運(yùn)動(dòng)，它更多的是偏向于舒適。根據(jù)高爾夫6 1.6的車主映也是起步乏力，一二檔較肉。

　　跟高爾夫5一樣，高爾夫6的底盤同樣出自PQ35平臺(tái)，雖然底盤沒有變動(dòng)，但以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，PQ35的技術(shù)規(guī)格仍然比較優(yōu)良。調(diào)教方面，個(gè)人感覺高爾夫6的路感在同級(jí)別家用車?yán)锼闶潜容^豐富的，最起碼不會(huì)像多數(shù)日系車那樣將顛簸過(guò)濾的“干干凈凈”，適當(dāng)保留路感對(duì)偶爾追求的駕駛樂趣還是有一定好處的。具體主觀感受在后續(xù)會(huì)有詳細(xì)介紹。

　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】性能測(cè)試：動(dòng)力環(huán)節(jié)薄弱

　　雖然EA111發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩的數(shù)字上表現(xiàn)不錯(cuò)，但實(shí)際情況卻是另一回事，起碼與同為1.6升5速手檔的騏達(dá)差出了1秒的成績(jī)。這其中與MQ200的變速器也有一定關(guān)系。

　　雖然ESP無(wú)法完全關(guān)閉，但在加速環(huán)節(jié)，基本上ASR很少干預(yù)，因?yàn)?.6升的高爾夫6，即使是手動(dòng)檔，前輪打滑也不會(huì)超過(guò)1秒鐘，緊接著1檔的轉(zhuǎn)速就會(huì)很快用盡，此時(shí)車速剛剛達(dá)到50公里/小時(shí)，快速的切換到2檔后，車子的加速頓時(shí)緩慢了。從VBOX倒出的表中可以看到，2檔時(shí)的加速度基本達(dá)不到0.3G，最終原因我們只能定義在1.6發(fā)動(dòng)機(jī)不給力上。

　　我們看到，在0-40公里/小時(shí)的提速上，高爾夫1.6手動(dòng)檔的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，加速度維持在0.4G以上。經(jīng)過(guò)多次嘗試，我將換擋的轉(zhuǎn)速提前了約200轉(zhuǎn)，因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)往后，扭矩的降低非常明顯，此時(shí)加速度會(huì)有回落，所以從圖上來(lái)看，我并沒有將1檔保持在變速器能達(dá)到的52公里/小時(shí)最高時(shí)速，而是45公里/小時(shí)的狀態(tài)下升檔。

　　剎車對(duì)于高爾夫6這樣的新一代緊湊型車來(lái)說(shuō)完全不是問(wèn)題，這也是德系與日系相比較中，真正實(shí)力體現(xiàn)的方面，不過(guò)很可惜，我們經(jīng)過(guò)10次制動(dòng)，最高的成績(jī)也沒有進(jìn)入40米大關(guān)，并且最好成績(jī)還是在后半段出現(xiàn)，前幾次制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)都在43米左右。41.6米的數(shù)字稱不上優(yōu)秀，但也不錯(cuò)，給個(gè)良還是沒問(wèn)題的。

　　在剎車的前半部分，能明顯感覺到ABS的工作，相信此時(shí)的抓地力并不足才導(dǎo)致ABS的猛烈介入，如果能更換成固特異輪胎，這個(gè)數(shù)字能進(jìn)入到40以內(nèi)。

　　PQ35是一個(gè)寬容度很高的底盤平臺(tái)，尚酷、TT等多款運(yùn)動(dòng)型轎跑車也出自于此，所以我們對(duì)高爾夫6的繞樁測(cè)試充滿期待。即便它是1.6升的動(dòng)力，但由于手檔的幫助，可以說(shuō)與1.4T+DSG的效果勢(shì)均力敵。高爾夫的繞樁感覺很容易就能找到，因?yàn)槲乙仓贿M(jìn)行了不到10次的嘗試就得出來(lái)它的最高通過(guò)速度——62.97公里/小時(shí)。

　　盡管ESP不能關(guān)閉，但多數(shù)時(shí)候，它還是呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)渡的情況，這與后輪的懸掛調(diào)教有關(guān)，雖然是四連桿獨(dú)立懸掛，可在激勵(lì)駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)與半獨(dú)立的扭力梁很接近——直接干脆，沒有拖泥帶水。當(dāng)然有兩廂車的原因，如果換成三廂，扭力梁的結(jié)構(gòu)與多連桿的差距就會(huì)更明顯一些。

　　大眾除了目前的新寶來(lái)和捷達(dá)，其他車型都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但高爾夫的轉(zhuǎn)向路面信息會(huì)豐富一些，每打一下方向，都能感受到自己在跟車子進(jìn)行著溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，沒有任何人車溝通，顯得比較冷冰冰。這種感覺在同為兩廂的GTI上是一樣的。如果說(shuō)速度不高的原因，我會(huì)將此定義在錦湖輪胎不給力。

　　之前我駕駛過(guò)1.4T DSG的高爾夫5，印象里行駛噪音遠(yuǎn)沒有這款車型這么大，主觀感受主要噪音源來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵谥型緶y(cè)試時(shí)，一旦切換到空檔后，轉(zhuǎn)速回落怠速的情況下，噪音分貝也會(huì)馬上降低很多。所以說(shuō)這款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是短板，在加速和噪音表現(xiàn)上與高爾夫6這樣的優(yōu)秀緊湊級(jí)小車并不相襯。建議用戶在考慮時(shí)，盡可能的選擇1.4T版本。

　　簡(jiǎn)單的測(cè)試就到這里，更多的駕駛感受我們會(huì)在接下來(lái)的騏達(dá)VS高爾夫上進(jìn)行詳細(xì)點(diǎn)評(píng)，敬請(qǐng)期待！

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