【車訊網(wǎng) 報(bào)道】提起東風(fēng)日產(chǎn)的新騏達(dá)，大家顯然更加關(guān)注擁有擁有更強(qiáng)動(dòng)力的1.6T車型，車訊網(wǎng)此前也對(duì)這款小鋼炮做出了詳細(xì)的評(píng)測(cè)。不過(guò)新騏達(dá)畢竟是一款偏舒適的家用車，1.6T再猛終究不能成為銷售的主力車型，而更加普及1.6升車型表現(xiàn)如何反而更應(yīng)該向大家展示出來(lái)?，F(xiàn)在借著《拆車坊》第二期的到來(lái)，我們就來(lái)?yè)屜仍囻{評(píng)測(cè)一下這款1.6升手動(dòng)擋的新騏達(dá)。

　　新騏達(dá)采用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，老騏達(dá)也采用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)也完全相同，但是這并不是說(shuō)明東風(fēng)日產(chǎn)照搬了老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)。實(shí)際上新款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有了一定程度的提升，最大功率高了13千瓦。另外新款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了DIS燃油雙噴射系統(tǒng)，也就是說(shuō)每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油嘴，這項(xiàng)技術(shù)可以提高燃油的效率，獲得更好的油耗表現(xiàn)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，雖然我們?cè)囻{的是手動(dòng)車型，但是這里要特別提到的是，在自動(dòng)車型方面新騏達(dá)終于用日產(chǎn)經(jīng)典的XTRONIC無(wú)極變速箱替代了老款的4速自動(dòng)變速箱，XTRONIC已經(jīng)在日產(chǎn)車型上普及，配在騏達(dá)上也是順理成章的事情。

　　上一代騏達(dá)之所以受到消費(fèi)者的認(rèn)可，主要就是得益于它優(yōu)良的駕駛舒適性。在新一代騏達(dá)上基本延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)理念，即使是突出高性能的1.6T車型在日常駕駛中也保留了很多舒適派的作風(fēng)，而現(xiàn)在這輛1.6的入門(mén)級(jí)車型就更加重視這一點(diǎn)了。

　　最直接的體現(xiàn)就在于座椅的設(shè)計(jì)，日產(chǎn)在轎車的座椅設(shè)計(jì)上一直秉承著舒適至上的理念，新騏達(dá)自然也保持著統(tǒng)一的風(fēng)格，坐墊的柔軟度非常高，即使是普通的織布座椅也坐著非常舒服，這對(duì)于日常的使用來(lái)看肯定可以獲得乘客的好感。但是相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)身體的支撐性就要差一些，在激烈駕駛時(shí)無(wú)法很好的穩(wěn)定身體。另外騏達(dá)車內(nèi)的視野也比較開(kāi)闊，前風(fēng)擋的可視范圍非常大，A柱對(duì)視野的影響也比較小，兩個(gè)外后視鏡尺寸很大提供了很好的后方視野。

　　騏達(dá)的舒適派作風(fēng)并不簡(jiǎn)單的體現(xiàn)在這些初步的感受上，駕駛起來(lái)這種感覺(jué)會(huì)變得更加明顯。首先就是力度非常輕的三輻方向盤(pán)，騏達(dá)的方向盤(pán)顯然是偏向便利而設(shè)計(jì)的，尺寸設(shè)計(jì)的比較大并且非常輕盈，在挪車掉頭等大范圍打方向時(shí)會(huì)非常輕松。但是一到到了高速路上，方向盤(pán)助力會(huì)有所調(diào)節(jié)，保證了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。在擁有良好日常行駛便利性的情況下，對(duì)于精準(zhǔn)性方面就沒(méi)有那么出色了，在急打方向時(shí)會(huì)感覺(jué)到方向有一些模糊，對(duì)于緊急情況下的操控帶來(lái)了一定的影響。

　　配合方向盤(pán)的力度，騏達(dá)的油門(mén)和剎車踏板也設(shè)計(jì)的偏輕一些，但是還是保留了一定的支撐性，不至于在長(zhǎng)途駕駛時(shí)腳步很快疲勞。油門(mén)的響應(yīng)也不溫不火，但是沒(méi)有過(guò)分的沖擊感，加速時(shí)會(huì)感覺(jué)比較平順。剎車在初段制動(dòng)力并不是很強(qiáng)，有時(shí)候當(dāng)前車突然慢下來(lái)時(shí)，還是需要多踩一些剎車來(lái)保證速度的降低。雖然制動(dòng)力不強(qiáng)，但是制動(dòng)力的分配還是比較均勻的，比較容易控制剎車的距離和力度。

　　1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中也表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)，當(dāng)稍微深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速拉高，這臺(tái)1.6升的騏達(dá)也可以獲得不錯(cuò)的加速能力，如果緊急情況下無(wú)法獲得瞬間的提速，只需要降一檔，一旦轉(zhuǎn)速拉升到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)，爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力還是足以令人滿意的。

　　5擋手動(dòng)變速箱齒比調(diào)校的也更符合日常駕駛的習(xí)慣，低檔位就可以把速度拉高，不過(guò)為了省油還是最好及時(shí)換擋。擋位之間比較清晰，快速的換擋也能夠準(zhǔn)確的切入擋位。擋位的行程適中，雖然無(wú)法和精干的運(yùn)動(dòng)轎車相比，但是換擋還是比較舒服的。離合器的高度也很合適，并且有較高的寬泛度，即使是不熟悉手動(dòng)車型的新手也能夠比較容易適應(yīng)。

　　由于變速箱設(shè)定就傾向于省油，所以在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在比較低的范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)際測(cè)試，在車速超過(guò)110km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才剛剛達(dá)到3000轉(zhuǎn)，這對(duì)于手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)就已經(jīng)很低了。同時(shí)高速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音也控制的不錯(cuò)，即使開(kāi)到高速限速也不會(huì)感覺(jué)很吵。

　　在底盤(pán)方面，新騏達(dá)采用了和老款車型相同的懸掛類型：前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿非獨(dú)立懸掛。為了突出車輛的舒適性，在懸掛的設(shè)定上自然沿襲了上一代車型偏軟的風(fēng)格，面對(duì)一般的顛簸新騏達(dá)都能夠保持車身的穩(wěn)定，在車內(nèi)基本感覺(jué)不出來(lái)。不過(guò)遇到一些較高的減速帶，最好還是盡可能的減速慢行通過(guò)，因?yàn)楹筝喌娘w獨(dú)立懸掛還是會(huì)產(chǎn)生一些震動(dòng)。