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日產逍客VS現代ix35 設計不同但殊途同歸

2012年02月20日 08:00 來源:車訊網
作者: 靳文斌
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    從外形上來講,逍客ix35是兩款不同風格的城市SUV;逍客偏向運動和另類,屬于明顯的跨界風格,而ix35有著粗狂和高大的車身,正經的SUV身材。但兩車都有這接近的動態(tài)行駛表現,包括良好的通過性、高高的視野和輕便的駕駛,都符合了當今城市SUV的特點。所以從表面上來看,兩車有著不同的風格設計,卻又殊途同歸,儼然一副標準城市SUV的模樣。

   之前我們對兩款車分別進行了單車測試,今天對比測試結果和主觀感受,來看看兩款車的駕駛和操控方面到底有怎么樣的差別。

   日產逍客2.0升發(fā)動機:

   代號為MR20DE的2.0升發(fā)動機與東風軒逸上裝備的MR20為同一系列,小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kW@5200rpm(軒逸為100kW),最大扭矩198Nm@4400rpm(軒逸為189Nm),廠方解釋此調較是為了讓逍客的動力表現更充沛,適應它的“全能”用途。其實你我心里都明白增加的這點數值在駕駛感受上根本體會不到。

   現代ix35 2.0升發(fā)動機:

   作為i北京現代主流動力的2.0升Theta-Ⅱ四缸自然吸氣發(fā)動機,具有全鋁缸體、雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(雙CVVT)、可變氣門歧管等先進技術,從理論上來講應該會有著不輸于日系車型的燃油經濟性,其最大功率和峰值扭矩分別為120千瓦/6200轉和194牛米/4600轉,賬面參數非常出色。不過這臺發(fā)動機調校偏重低轉輸出,日常起步加速時會給人非常輕盈的感覺,中高轉速動力性就顯得薄弱多了。

   日產逍客的CVT無級變速器:

   與軒逸一樣,逍客也采用了相同的XTRONIC CVT無級變速器,日常行車動力系統(tǒng)非常順滑,即使面對多車而擁堵的市區(qū)街道路面,動力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下,逍客的轉速值更低一些,這對油耗和噪音表現都提供了良好的支持。手動換擋功能并非雞肋,但實際用途不大,想超車,多數情況下不如你一腳油門來的方便,就當聊勝于無吧。

   現代ix35的6速手自一體變速器:

   傳動系統(tǒng)使用了六檔自動變速箱,與對手相比一點也不會讓人覺得寒酸,一般情況下變速箱會在超過2000轉的時候換擋,極小的換擋頓挫感讓人非常喜歡,日常使用具有很好的平順性,在高速路上快速深踩油門時,變速箱為了彌補2.0升發(fā)動機相對孱弱的高轉速功率、扭矩輸出,會用連降三檔的方式拉高轉速,來堅決執(zhí)行駕駛者的超車意圖,基本不會給人過于拖沓的感覺。

   從發(fā)動機參數來看,現代ix35表現要優(yōu)于日產逍客,多出的14千瓦不算小,雖然扭矩要低一些,但由于CVT變速器存在打滑的情況,實際測試逍客的加速確實比ix35慢,我們可以單純的理解為動力表現ix35好于逍客,當然這個領先的成績比較小。同理,在不打滑的情況下,因為CVT的傳動效率更高,變速器齒比更大,在同等時速下,逍客的發(fā)動機轉速更低,油耗和行駛噪音表現更好一些。

關鍵詞: 日產逍客 - 日產 - 東風日產 - 逍客 - ix35 - 現代ix35 - 北京現代 - 現代
責任編輯:靳文斌
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