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測(cè)試寶馬530i旅行版 體驗(yàn)優(yōu)雅而非激情

2012年03月02日 21:26 來源:車訊網(wǎng)
作者: 靳文斌
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    因內(nèi)容需要,補(bǔ)發(fā)11年12月29日新聞

    最近兩年,有不少廠商嘗試開拓中國旅行車市場(chǎng),寶馬算比較晚的一個(gè)。今天我們看到的530i旅行版就是它的代表作,從產(chǎn)品意義上來講,這個(gè)選擇很好:5系現(xiàn)階段在中國屬于“賣瘋了”的車型,投放5系旅行版顯然比3系旅行版風(fēng)險(xiǎn)小很多。

    在文章開始前,我對(duì)旅行車在國內(nèi)的情況尤其是針對(duì)寶馬來說,胡亂的發(fā)表下看法。寶馬的營銷能力毋庸置疑,在中國的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)斗,好比在戰(zhàn)場(chǎng)一樣,先出手的可能會(huì)輸。所以寶馬不會(huì)成為第一個(gè)吃螃蟹的人,在原本冷清的旅行車市場(chǎng)被其他廠商培育到稍有.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

目前530i旅行版只有一款動(dòng)力配置——3.0升自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),在6600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出258馬力的最大功率,在2600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間則可輸出310牛米的峰值扭矩,數(shù)據(jù)表現(xiàn)與華晨寶馬5系530Li車型一致。即使在今天,仍有不少車型采用的是4速自動(dòng)變速器,反看寶馬的8速自動(dòng)變速器,整整是它們的兩倍,更多行星齒輪能夠設(shè)計(jì)出更緊密的齒輪比,從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

從使用效果上來看,與CVT變速器幾乎沒有差異,與嬌氣的和故障率較高的DSG比起來,8AT才是王道。當(dāng)然換擋的平順性始終與DSG差一點(diǎn)點(diǎn),可又有誰會(huì)拿一輛旅行車當(dāng)跑車開呢?

寶馬放棄了使用已久的麥弗遜懸掛而改用與7系相同的雙叉臂結(jié)構(gòu),意圖很明顯:要從本質(zhì)上提高車輛的操控和行駛舒適性,同樣給外界的回應(yīng):新的5系是一次徹底的改款和革命,旅行版當(dāng)然與三廂轎車版相同。

行駛噪音的主要來源——發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎在寶馬530i上體現(xiàn)的并不明顯,只要你不使用Sport模式,基本上就聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的嘶吼,而固特異的Excellence輪胎在噪音方面的表現(xiàn)不次于同級(jí)的米其林。

 

責(zé)任編輯:靳文斌
 

寶馬-寶馬5系(進(jìn)口)

廠 商:寶馬
車 型:寶馬5系(進(jìn)口)
級(jí) 別:中大型車
指導(dǎo)價(jià):45.7-87.9萬元

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