因內(nèi)容需要，補(bǔ)發(fā)11年12月29日新聞

    最近兩年，有不少廠商嘗試開拓中國旅行車市場(chǎng)，寶馬算比較晚的一個(gè)。今天我們看到的530i旅行版就是它的代表作，從產(chǎn)品意義上來講，這個(gè)選擇很好：5系現(xiàn)階段在中國屬于“賣瘋了”的車型，投放5系旅行版顯然比3系旅行版風(fēng)險(xiǎn)小很多。

    在文章開始前，我對(duì)旅行車在國內(nèi)的情況尤其是針對(duì)寶馬來說，胡亂的發(fā)表下看法。寶馬的營銷能力毋庸置疑，在中國的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)斗，好比在戰(zhàn)場(chǎng)一樣，先出手的可能會(huì)輸。所以寶馬不會(huì)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，在原本冷清的旅行車市場(chǎng)被其他廠商培育到稍有.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

目前530i旅行版只有一款動(dòng)力配置——3.0升自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在6600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出258馬力的最大功率，在2600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間則可輸出310牛米的峰值扭矩，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與華晨寶馬5系530Li車型一致。即使在今天，仍有不少車型采用的是4速自動(dòng)變速器，反看寶馬的8速自動(dòng)變速器，整整是它們的兩倍，更多行星齒輪能夠設(shè)計(jì)出更緊密的齒輪比，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

從使用效果上來看，與CVT變速器幾乎沒有差異，與嬌氣的和故障率較高的DSG比起來，8AT才是王道。當(dāng)然換擋的平順性始終與DSG差一點(diǎn)點(diǎn)，可又有誰會(huì)拿一輛旅行車當(dāng)跑車開呢？

寶馬放棄了使用已久的麥弗遜懸掛而改用與7系相同的雙叉臂結(jié)構(gòu)，意圖很明顯：要從本質(zhì)上提高車輛的操控和行駛舒適性，同樣給外界的回應(yīng)：新的5系是一次徹底的改款和革命，旅行版當(dāng)然與三廂轎車版相同。

行駛噪音的主要來源——發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎在寶馬530i上體現(xiàn)的并不明顯，只要你不使用Sport模式，基本上就聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的嘶吼，而固特異的Excellence輪胎在噪音方面的表現(xiàn)不次于同級(jí)的米其林。