最不肯退役的古董車：上海大眾桑塔納普通型

　　桑塔納普通型，俗稱“普桑”，它的真正身份是PASSAT B2（好歹也算帕薩特的祖先），我們不得不對其依然每月問鼎“萬輛俱樂部”的良好成績豎起大拇指。1983年，第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝下線，之后沒幾年，德國本土就將桑塔納停產(chǎn)淘汰。然而，中國消費者直到今天還能夠買到“熱乎乎的、剛剛下線出爐”的桑塔納。一款車能夠持續(xù)熱銷29年，誓死也不退役，這到底是中國消費者太知足了、普桑太好用了，還是中國廠商忽悠中國人呢？不多說了，你懂的。

　　最令人無語的外觀設(shè)計：奇瑞me

　　奇瑞的熱銷促使奇瑞汽車不斷研發(fā)新的衍生產(chǎn)品，不過me的設(shè)計已經(jīng)不能用普通的詞匯來形容了?；蛟S我們可以稱其為“最坑爹的設(shè)計”，為什么？——你看看它那頭尾不分的外觀吧，簡直能把你雷倒！me采用了前后對稱、里外一致的設(shè)計方法，但其視覺上完全沒有大眾甲克蟲、寶馬Mini那樣的效果。me無論是前看還是后看，都覺得這款車是前后臉不分。后面有雨刷有大燈，開在路上居然能很容易被人誤以為是逆行的車，真是不知道設(shè)計師是怎么想的。

　　最不貼近現(xiàn)實的車：比亞迪e6先行者

　　最后我們來說說比亞迪的電動車e6先行者吧，這款車高達36.98萬元的售價、只能充電不能燒油、續(xù)航里程理論上最高300公里，實則城市路況200公里左右即將電池耗盡。僅憑這幾條，e6先行者就不能在市場上“先行”了，對于普通老百姓來說，政策對于購車的補貼還沒有落實到位，而在家充電也是個幾乎無法解決的問題，200多公里的續(xù)航里程就更別說了。一切都是離普通人太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)了。比亞迪e6先行者，或許是未來最理想的座駕。

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