下面的環(huán)節(jié)我們要對(duì)風(fēng)朗進(jìn)行極限測(cè)試，分別通過0-100公里加速/剎車和18米蛇形繞樁，來進(jìn)一步了解。

　　首先進(jìn)行的是0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試，介于CVT無級(jí)變速器的緣故我與同事們對(duì)風(fēng)朗的加速并不看好，動(dòng)力輸出過于平順線性，而本就爆發(fā)力不足的這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)再CVT變速器的限制下也不會(huì)有太好的發(fā)揮。但讓我們高興的是最終0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.39秒與官方報(bào)出的10.4秒還要快了0.1秒。

　　0-100公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試為風(fēng)朗挽回了顏面，36.68米的制動(dòng)距離已經(jīng)榮登了目前車訊網(wǎng)最好制動(dòng)成績第二名的位置，僅次于寶馬5系旅行的35.50米最好制動(dòng)距離。通過圖中我們也能看到風(fēng)朗一直保持在-1G左右，中段制動(dòng)效果最為出色很長的時(shí)間都接近-1.2G，制動(dòng)時(shí)車身頭并沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　在18米蛇形繞樁測(cè)試中，偏硬的地盤懸掛給車身有利的支撐，車身側(cè)傾也控制在合理的范圍內(nèi)，尾部的跟隨性也不錯(cuò)。靈敏的轉(zhuǎn)向也讓操控變得更為輕松，不過指向還是有些模糊，這種感覺甚至在更高級(jí)別的雷諾緯度上也存在。雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)在末段時(shí)啟動(dòng)對(duì)成績有一定影響影，但最終的繞樁65.66公里/小時(shí)的成績還是值得稱贊的。

　　最后我們對(duì)雷諾風(fēng)朗進(jìn)行了油耗的測(cè)試，路面情況主要是上下班高峰期，駕乘共計(jì)一人無載重，行駛公里113，汽油號(hào)93汽油，綜合油耗10.3升，平均油耗9.1升。

　　對(duì)于雷諾注重舒適性作為品牌特色，我們已經(jīng)在旗下多款車型中有所了解，而在風(fēng)朗身上更是充分的體現(xiàn)了這一點(diǎn)，但是一味的最求舒適性在現(xiàn)如今看來并沒有太好的收益，動(dòng)力與舒適性的雙重提升才是消費(fèi)者所樂意看到的。