加速平順 制動效果出色

    如果按照發(fā)動機排量來看的話，這款2.4升的CR-V加速成績一般，10.03秒是我上次測試逍客的成績，當(dāng)然CR-V比逍客也重了將近200公斤，0.4升的排量差距就算抵消這400斤的質(zhì)量吧。

    四驅(qū)系統(tǒng)的CR-V在全力加速時，輪胎沒有絲毫滑動。5AT的換擋不如CVT平順，但卻很有激情，同時駕駛員也很難察覺到跳檔時的震動。雖然6速自動只供給謳歌使用，但我個人感覺本田的這塊5AT還是與發(fā)動機匹配的比較契合。

    提升的15千瓦和2牛米的扭矩對加速沒有什么幫助，但油門調(diào)節(jié)更加靈敏，尤其是初段的提速感很明顯。其實參看近年來日系車的動力調(diào)教都偏向于初段，注重低扭的輸出，新CR-V也是如此。

    魚和熊掌不能兼得，輪胎扁平比的高與低能直接影響乘坐舒適性和駕駛操控性，這兩者與扁平比的高低成反比關(guān)系。也就是輪胎越厚，乘坐越舒適，但操控性能也會跟著降低。新CR-V要保證舒適性的同時提高輪胎耐久度，那么在性能上就只能小做犧牲了。

    CR-V的懸掛雖然談不上硬朗，但也不軟，在全力制動時，車身姿態(tài)控制良好，點頭現(xiàn)象并不明顯。儀器表明減速力度還是不錯的，穩(wěn)定的維持在-0.9G以上。雖然重量大了點，但還是比逍客的成績更好一些，進入了40米大關(guān)。

    新CR-V在多次制動后出現(xiàn)了輕微的熱衰退現(xiàn)象，最好成績39.2米是第一次剎車結(jié)果。