2012年04月24日 00:53 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
趙瑜
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【車訊網(wǎng) 報道】在本次北京車展的E4展館內(nèi),廣汽菲亞特的新車Viaggo菲翔全球首發(fā),它是廣汽和菲亞特合資之后生產(chǎn)的第一款轎車,此舉意味著已經(jīng)闊別中國市場四年的國產(chǎn)菲亞特汽車將重新回歸,就像菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)計劃的那樣,如果想在2015年成為全球第五大汽車制造商,需求量旺盛的中國市場無疑是必爭之地。
下面開始介紹今天的主角Viaggo菲翔,它與此前亮相的道奇dart同樣源自菲亞特集團內(nèi)的CUSW平臺,目前海外市場中的阿爾法羅密歐Giulietta就是這個平臺最具代表性的車型。
此前為了滿足美國消費者對車內(nèi)空間的需求,道奇dart的車身尺寸就已經(jīng)做了加長加寬的修改,而與前者相比,面向國內(nèi)市場的Viaggo菲翔車身尺寸變得更大,車身長度4679毫米,軸距更是達到2708毫米,接近了中級車水準。
可見雖然是出身自Giulietta平臺的緊湊型轎車,但是Viaggo菲翔的軸距已經(jīng)達到了準中級車的水準,其軸距比大眾速騰多出了50毫米左右,與加長過的東風標致國產(chǎn)408基本相當,因此內(nèi)部乘用空間方面的表現(xiàn)相信會滿足國內(nèi)消費者們的需求。
不過對于Viaggo菲翔來說,CUSW平臺所使用的后扭力梁半獨立懸掛是個比較讓人頭疼的問題,先拋開調校的因素不管,單純從技術先進性來看,雖然這種布局有利于提升內(nèi)部空間,但是由于結構的制約,在操控性和減震性能方面確實要遜色于多連桿懸掛,因此對一些將多連桿懸掛視為重要配置的消費者來說,吸引力無疑會降低許多。