說了這么多缺點(diǎn)，其實(shí)總結(jié)來說就是“面子工程”不到位，當(dāng)然貨真價實(shí)的東西還是有的：

    DCC動態(tài)底盤是一項(xiàng)比較實(shí)用的裝備，通過改變減震器阻尼的軟硬，可以按照路況和需要在舒適、普通和運(yùn)動三種模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時該它還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度；對于國產(chǎn)車而言，是也是個比較強(qiáng)大的功能。XDS電子差速鎖沒有可以控制的按鈕，和高爾夫GTI上的一樣，功能是提高車輛的轉(zhuǎn)彎靈敏度和穩(wěn)定性，其實(shí)你可以堪稱是對四驅(qū)系統(tǒng)的一種軟性補(bǔ)償。

    VR6發(fā)動機(jī)并不如V6那么純正，但增加了FSI缸內(nèi)直噴后，從輸出的動力參數(shù)來看，它的表現(xiàn)非常出色。雖然在噪音和震動方面比傳統(tǒng)的V6要大一些，但那都是瑕不掩瑜。250匹馬力超過了國內(nèi)的2.0T中級車之最—福特蒙迪歐致勝2.0T（240匹），而310牛米的扭矩對于3.0升的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說也是正常的表現(xiàn)。

    作為一汽大眾CC的旗艦車型3.0 V6版本，外觀與2.0TSI相同是最大的遺憾；除此之外，在內(nèi)飾用料和做工上，以及功能性的裝備上，CC3.0都走在了國內(nèi)合資中型車的前列，35萬的價格不算便宜，但對于喜愛CC那流線造型的大眾粉絲來說，這個數(shù)字可以接受！

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