2012年05月03日 09:28 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
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說了這么多缺點(diǎn),其實(shí)總結(jié)來說就是“面子工程”不到位,當(dāng)然貨真價實(shí)的東西還是有的:
DCC動態(tài)底盤是一項(xiàng)比較實(shí)用的裝備,通過改變減震器阻尼的軟硬,可以按照路況和需要在舒適、普通和運(yùn)動三種模式進(jìn)行調(diào)節(jié),同時該它還與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連,可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度;對于國產(chǎn)車而言,是也是個比較強(qiáng)大的功能。XDS電子差速鎖沒有可以控制的按鈕,和高爾夫GTI上的一樣,功能是提高車輛的轉(zhuǎn)彎靈敏度和穩(wěn)定性,其實(shí)你可以堪稱是對四驅(qū)系統(tǒng)的一種軟性補(bǔ)償。
VR6發(fā)動機(jī)并不如V6那么純正,但增加了FSI缸內(nèi)直噴后,從輸出的動力參數(shù)來看,它的表現(xiàn)非常出色。雖然在噪音和震動方面比傳統(tǒng)的V6要大一些,但那都是瑕不掩瑜。250匹馬力超過了國內(nèi)的2.0T中級車之最—福特蒙迪歐致勝2.0T(240匹),而310牛米的扭矩對于3.0升的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說也是正常的表現(xiàn)。
作為一汽大眾CC的旗艦車型3.0 V6版本,外觀與2.0TSI相同是最大的遺憾;除此之外,在內(nèi)飾用料和做工上,以及功能性的裝備上,CC3.0都走在了國內(nèi)合資中型車的前列,35萬的價格不算便宜,但對于喜愛CC那流線造型的大眾粉絲來說,這個數(shù)字可以接受!