2012年05月22日 09:07 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
靳文斌
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因?yàn)槠放坪蛙囆图?jí)別的原因,經(jīng)過多年的上市磨練,新普銳斯擁有最低的22.98萬價(jià)格,緊接著就是新的混動(dòng)版凱美瑞,當(dāng)然這里不排除在上市不久后,混動(dòng)凱美瑞仍舊會(huì)降價(jià)的情況。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為完全可以把低配的混動(dòng)凱美瑞再降低些配置,價(jià)格再下拉2萬,只是可能廠商考慮到如此一來會(huì)與旗下車型普銳斯有價(jià)格重疊,勢必會(huì)影響到其銷量!
其實(shí)即便這樣,25.98萬的價(jià)格也等于把自家的普銳斯拉入了黑名單,如果買個(gè)高配還能換來PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、全車10安全氣囊以及BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等全新的裝備,再加上是更有面子的中型車,換作是你,你還會(huì)買普銳斯嗎?甚至不夸張的說,普通版凱美瑞都會(huì)因此而受到影響,簡單一算就可得知,這比同配置的標(biāo)準(zhǔn)凱美瑞多出的錢,通過節(jié)油完全是可以賺回來的,況且還沒有考慮政府補(bǔ)貼。
混動(dòng)版凱美瑞的20萬公里幾乎是整個(gè)市場上最長的保修數(shù)字,在年限上也直逼雷克薩斯CT200h,其實(shí)仔細(xì)的看來,延長行駛里程比延長行駛時(shí)間更劃算,5年一般是家用車淘汰的年限,尤其是在大城市,幾乎80%以上的用戶在5年后都會(huì)換車,而所對(duì)應(yīng)的每年4萬公里保修里程也超過了家用車1年3萬公里的上限。
油耗方面混動(dòng)凱美瑞比普銳斯和CT200h略高,但別忘了它是個(gè)寬敞的中型車,無論乘坐和儲(chǔ)物空間、整車配置和技術(shù)乃至駕乘舒適性,后兩款車型與混動(dòng)凱美瑞都要差出一個(gè)級(jí)別檔次。再看中大型的君越,在四項(xiàng)指標(biāo)上都與其有較大差距。
最后還有一點(diǎn)要說,廠商標(biāo)出的混動(dòng)版凱美瑞0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間,已經(jīng)逼近到銳志3.0的強(qiáng)勁表現(xiàn)(8.8秒)。看來豐田是被所謂的大眾神車(TSI+DSG)逼急而動(dòng)真格的了。 由此我想到了,照這么來看豐田在國內(nèi)完全普及了混合動(dòng)力后,大眾的神車黨還會(huì)喊出“技術(shù)過剩”的口號(hào)嗎?
客觀的說,在目前20年內(nèi)沒有技術(shù)實(shí)質(zhì)變化,難以突破電池能量密度的前提下,油電混合動(dòng)力是最實(shí)在的節(jié)油辦法,這比所謂的“藍(lán)效”,VOLT增程,氫能,甚至TSI更有效果。
總結(jié):新混動(dòng)版凱美瑞的低價(jià)上市,讓銷量已經(jīng)在邊緣化的君越eAssis混動(dòng)版壓力山大,甚至包括自家的普銳斯和CT200h都會(huì)倍感壓力,至于思域等本田混合動(dòng)力車型就更不用說了。當(dāng)然這篇文章并非是說新混動(dòng)版凱美瑞達(dá)到完美,而是從此以后,能肯定的是其他廠商再推出混動(dòng)車型就有一個(gè)新的參考價(jià)格,這對(duì)新產(chǎn)品和市場行業(yè)發(fā)展有好處,更是對(duì)消費(fèi)者有好處。雖然客觀的說在中國,短期內(nèi)混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品還是比較被動(dòng),與美國市場仍舊有較大差距;但能確定是,在多年后混動(dòng)技術(shù)必然成為行業(yè)趨勢,至于是幾年以后那就要看政府的推廣力度了。
由于上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場圖拍攝有限,詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)圖解以及試駕文章,會(huì)在明天給大家精彩呈現(xiàn),敬請(qǐng)期待!
廠 商:廣汽豐田
車 型:凱美瑞
級(jí) 別:中型車
指導(dǎo)價(jià):17.98-32.98萬元