按下啟動按鈕，伴隨著發(fā)動機的低吼，捷豹電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng)(Jaguar Drive Selector)旋鈕緩緩升起，充滿了科技感，與傳統(tǒng)的換擋桿相比，這樣的設置更加省力簡便，換擋時動作也更加優(yōu)雅紳士。

　　原本以為3.0L六缸自然吸氣發(fā)動機拖動將近1.7噸將會負擔不小，平穩(wěn)有余而激情不足，可是事實并非如此，這輛車的動力系統(tǒng)明顯屬于輕快風格的，雖然有著超過2.9米的軸距，但在車流中卻依舊可以左右逢源，穿插自如，全鋁制做懸掛部分大幅降低了簧下質(zhì)量，帶來了非常優(yōu)越的操控享受，這明顯是一輛駕駛者之車。ZF的6速自動變速箱在掛入D檔時順滑如絲，只有細心體會才能察覺到換擋時的輕微沖擊，而掛入S檔后，這頭豹子似乎開始蘇醒，變速箱驅(qū)使發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速，從原本靜謐的車廂中透出發(fā)動機的聲聲低吼，高轉(zhuǎn)速區(qū)的的聲音渾厚，給人帶來非常愜意地享受。

　　路遇紅燈，我剛好有幸在第一排，在保證安全的前提下，并沒有關閉車輛的防側(cè)滑（ESP）和牽引力控制系統(tǒng)（TSC），只能嘗試一次并不完全的彈射起步。綠燈亮，在電子系統(tǒng)的幫助下，245mm寬的后輪緊緊地咬住了地面，你時刻能夠感覺到后部所帶來的動力源源不斷的頂住身體，而伴隨著持續(xù)的動力車輛的重心壓向后輪，速度越快就感覺到車子越穩(wěn)，抓地力越充沛，后驅(qū)車美妙的加速感受讓人久久不能忘懷，始終縈繞在心頭，這亦是前驅(qū)或是四驅(qū)始終不能帶給你的快感，難怪現(xiàn)在的跑車大多數(shù)依舊采用后驅(qū)而不是性能更加優(yōu)異的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，原本模糊的問題在感官的享受下便迎刃而解了。

　　誠然，一輛車是不可能沒有缺點的，超過2.9米的軸距雖然帶來了不錯的后排空間，但是這輛車并沒有帶來舒適的后座，皮質(zhì)有些偏硬，懸掛的調(diào)校也有些趨向于運動性，路遇溝坎坐在后排實在是一件令人有些尷尬的事情，所以如果您是一位擁有司機的老板，這輛車的后排必然不會讓您滿意。另外，3.0L自然吸氣的發(fā)動機加上6速自動變速箱的配置，在這一級別的激烈競爭中也已經(jīng)有些落后，油耗與經(jīng)濟性必然是會落后于其他采用更先進發(fā)動機和變速箱的對手的。

　　當然，今天的試駕車還有一款更為豪華的XJ車型，不過我很慶幸并沒有分到這組，超過3.1米的軸距必然標志著這是一輛屬于乘坐者的轎車，與愉快的駕駛感受無緣。

　　最后我們再來看一看同樣屬于這一級別的對手吧，與德系三強的技術競爭相比，捷豹所展現(xiàn)在人們面前的，更多是一種品牌的底蘊和文化，這是只有賓利和勞斯萊斯這些英國品牌才與生俱來的貴族氣質(zhì)。與之一脈相承的路虎品牌相比，捷豹的認知度還有待提高，一味強調(diào)品味與優(yōu)雅對于銷量的增加是遠遠不夠的，只有樹立下良好的口碑，才能夠獲得更大的成長，相信一豹一虎，在發(fā)展中會在國內(nèi)再創(chuàng)佳績。

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