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高爾夫PK新速騰 同為大眾車型品質(zhì)差距明顯

2012年06月12日 02:00 來源:車訊網(wǎng)
作者:張丹
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  門板對比:新速騰沒有隔音棉

  新速騰和高爾夫的門板防撞梁都采用了加強(qiáng)筋,前后門防護(hù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與距地面垂直高度均對成員提供良好的保護(hù),并且做工比較精細(xì)。不過新速騰的車門上雙層密封圈減配為單層了,高爾夫?yàn)殡p層。

  深入拆解發(fā)現(xiàn),新速騰前車門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)沒有發(fā)現(xiàn)任何隔音和減震材料;拿開高爾夫的門內(nèi)飾板,看到下面還有一個隔層,雙隔層的設(shè)計,可以有效降低車外噪音的傳入。而且,隔層固定卡子的數(shù)量同樣很密集,這樣的設(shè)計可以使隔音氈被有效固定,從而有效降低噪音。在門板隔音處理方面,高爾夫更勝一籌。

  焊接工藝對比:高爾夫?yàn)榧す夂附樱滤衮v門框?yàn)辄c(diǎn)焊

  我們常見的車身焊接工藝一般有點(diǎn)焊和激光焊接兩種,激光焊接的優(yōu)點(diǎn)主要有焊接強(qiáng)度高、焊接速度快、零件焊接變形小、對沖壓件質(zhì)量提出更高的要求、還有最重要的焊接處非常美觀,當(dāng)然隨之用料成本也是比較高的。從車頂與車身側(cè)面接縫處就可以清晰的分辨。簡單的說激光焊接沒有明顯焊接接縫,而點(diǎn)焊是可以明顯看出來的。一汽-大眾一直把激光焊接作為超凡工藝來宣傳,并且一直引以為豪。

  但是很遺憾的是在新速騰的門框上采用了點(diǎn)焊設(shè)計,并沒有實(shí)用激光焊接,而高爾夫的車身覆蓋件以及車門等處,采用的是激光焊接,拆開內(nèi)飾板后,不僅焊縫視覺效果很好,更為重要的是,車身整體的連接強(qiáng)度會好一些。也就是俗話所說的更為結(jié)實(shí)。這點(diǎn)也是新速騰的一處縮水。 

 

新速騰(單位:毫米)

高爾夫(單位:毫米)

 

最大值

最小值

平均值

最大值

最小值

平均值

左A柱

3.5

3.1

3.3

4.0

3.8

3.9

左B柱

3.7

3.5

3.6

4.0

3.6

3.8

左C柱

3.6

3.3

3.5

3.2

2.8

3.0

右A柱

3.9

3.5

3.7

3.8

3.4

3.6

右B柱

4.3

4.1

4.2

4.9

4.0

4.4

右C柱

3.2

2.9

3.0

3.4

3.0

3.2

  衡量汽車制造工藝水平的高低,方法之一是驗(yàn)證車身接縫的均勻度。依次測量接縫,取最大值與最小值,計算出多點(diǎn)平均值,誤差越小,說明汽車制造工藝水平越高。為此,我們測量了新速騰與高爾夫A、B、C柱的門縫寬度,通過對兩款車接縫的測量,兩款車的制造工藝并沒有太大的差異,由此可見德國汽車在工藝方面的造詣。

  在門板和焊接工藝的對比中,我們發(fā)現(xiàn)新速騰原來縮水的不僅僅是懸掛,大眾廠家一直堅(jiān)持的工藝水平,卻在新速騰身上一些看不到的地方慢慢縮水。高爾夫卻保證了大眾的基本品質(zhì),在一些原則問題上,大眾在慢慢倒退嗎?

 

關(guān)鍵詞: 拆車坊 - 新速騰 - 高爾夫 - 新速騰減配 - 高爾夫值得推薦 - 高爾夫6 - 速騰
責(zé)任編輯:張丹
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