和國內(nèi)的老款派喜不同，在海外版的新車型上將會提供兩個排量更小的發(fā)動機，以此來獲得更加節(jié)能環(huán)保的效果。其中1.0升VVT發(fā)動機采用三氣缸設計，這臺發(fā)動機可以獲得68馬力的最大功率。另外還有一臺1.2升雙VVT發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為94馬力，基本快趕上了老款的1.4升發(fā)動機了。

　　老款的1.4升發(fā)動機對于微型車來說排量有些過大了，但是在實際駕駛中又無法體現(xiàn)出動力的優(yōu)勢，對于更加偏向日常代步的派喜來說，應該更重視日常使用時的經(jīng)濟性，所以這次降低發(fā)動機排量對于派喜是一個好的改進。

　　從實際的駕駛上看，新的1.2升發(fā)動機完全能夠滿足日常駕駛的需求，雖然在急加速等方面并不擅長，但是只要保持適當?shù)霓D(zhuǎn)速，這樣的動力驅(qū)動這輛只有1噸出頭的小車還是綽綽有余的。而更小排量的1.0升車型則只能滿足代步的基本需求了。

　　與發(fā)動機匹配的仍然是5速手動變速箱，由于受到微型車成本因素的限制，在國內(nèi)這一級別的車型仍然以手動擋為主。在派喜上的這個變速箱擋把設置在中控臺下方的位置，所以換擋的行程更短一些，操作比較便利，但是擋位還是比較生澀，換擋的手感不夠理想。

　　油耗表現(xiàn)是考驗這兩臺小排量發(fā)動機的更重要的標準。從官方數(shù)據(jù)上看，1.0升的派喜百公里綜合油耗僅為3.9升，而1.2升排量的派喜油耗也僅有4.2升，這可以為城市中代步提供更良好的經(jīng)濟性。

　　相對于國內(nèi)的微型車更重視性價比，海外版的車型則對車輛的安全性考慮更多。即使如派喜這樣的經(jīng)濟型小車，在高配版本中仍然提供了ESP車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在國內(nèi)的微型車級別中還沒有出現(xiàn)首例。不過正如前面所說，國內(nèi)的微型車對于性價比的要求太高了，加入電子系統(tǒng)將更難控制成本。

　　總體來看，海外推出的新款派喜在設計方面只是做了細微的調(diào)整，對于整個車型的定位沒有影響。和國內(nèi)現(xiàn)款車型相比更大的區(qū)別是小排量發(fā)動機的引入。這樣的改變更符合派喜的定位需要，希望昌河鈴木能夠盡快將新款車型引人國內(nèi)。