2012年07月21日 02:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
信燕鵬
|
我要評(píng)論(0) |
打開電動(dòng)版C30的發(fā)動(dòng)機(jī)艙,相比于普通版車型視覺上感覺十分充盈。主要是高壓電機(jī)的體積目前確實(shí)要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)大,而且線路也更多。該電動(dòng)機(jī)的即時(shí)扭矩傳遞使沃爾沃C30電動(dòng)車從0至70公里/時(shí)的加速時(shí)間僅為6.5秒,最高車速為每小時(shí)130公里。
同時(shí),為了保證高壓電機(jī)在使用中的安全問題,C30上面裝了6個(gè)高壓傳感器,在發(fā)生危險(xiǎn)和故障信號(hào)偵測(cè)時(shí),將會(huì)切斷高壓電機(jī)的工作和供電,以保證駕駛者的安全。
當(dāng)小編駕駛著電動(dòng)版C30踩下“油門”的時(shí)候,感覺到了相比內(nèi)燃機(jī)車輛更為安靜和平順的提速,整體的加速感覺順暢且極為線性。在行駛中嘗試猛踩“油門”,能夠感受到非常直接的強(qiáng)烈推背感,動(dòng)力輸出的效率明顯好于普通版汽車。
電動(dòng)版的C30的電池組重量在兩百公斤左右,這是相比普通版車型的一個(gè)“重負(fù)”。這個(gè)重量對(duì)于車身小巧的C30來說會(huì)不會(huì)是個(gè)負(fù)擔(dān)呢?從實(shí)際的駕駛感受來說,答案是否定的。無論是低速還是高速的過彎轉(zhuǎn)向駕駛,整體操控性能都保持了普通版C30靈巧的特點(diǎn)。
空擋(N)和倒擋(R)之外,還有兩個(gè)前進(jìn)擋。在行駛擋(D)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中產(chǎn)生的能量用來給蓄電池再生充電,而高速公路(H)設(shè)置帶自由滑行功能,禁止在駕駛者松開油門時(shí)進(jìn)行能量回收,這一模式適合在高速公路行駛等情況下使用。
總結(jié):
純電動(dòng)車自身有著鮮明的優(yōu)勢(shì),環(huán)保的特點(diǎn)零排放,更加安靜的駕駛環(huán)境,更加低廉的使用成本。但是其有著更多的劣勢(shì),比如電池的充電問題,續(xù)航里程的問題,電動(dòng)車購買成本的問題,這些都是制約電動(dòng)車在世界范圍內(nèi)普及的因素。但是,我們更多看到的是未來新能源的技術(shù)提升會(huì)將種種制約的瓶頸予以解決。同時(shí),我們也呼吁政府層面,更好的出臺(tái)和落實(shí)新能源車的普及推廣政策,讓汽車不再是污染和高耗能的代名詞。