【車訊網(wǎng) 報道】臨近傍晚，完成一天的測試工作，我們開車從熟悉的京藏高速返回公司，得益于在“剪刀、石頭、布”游戲中的出色表現(xiàn)，司機重任便落在了我的肩上，看到車上同事們安然的進入了夢鄉(xiāng)，于是為了讓他們加深對這輛跑車范兒SUV的乘坐記憶，我用穩(wěn)住油門的方式通過了幾條連續(xù)的減速帶，看到身邊同事七扭八歪被晃醒的瞬間，我知道成功了。

　　好吧，我們必須承認，如果想讓SUV盡量克服高重心帶來的先天性“缺陷”，盡可能的在公路操控方面表現(xiàn)的出色，那么肯定得先從懸掛系統(tǒng)入手，為了更好的抑制車身的劇烈晃動，硬朗并富有韌性的調(diào)校一定是必須的，就像魚與熊掌不可兼得的道理一樣，如果想要操控，那么就只能用犧牲點舒適性的方法來換了。

　　所以我一直覺得英菲尼迪FX35的跑車范兒是從骨子里透露出來的，而非單靠它惹眼至極的“Coupe+SUV”式外形設(shè)計，雖然有不少人買這款車也許就是沖著它前衛(wèi)的外形去的。

　　與誕生于2003年的上一代車型相比，我們測試的第二代英菲尼迪FX35開始變得更加激進，它除了改用動力更強的VQ35HR發(fā)動機之外，還將自動變速器從5擋變成了更平順的7擋，并且在配置方面也有所增加。面對寶馬X6、奧迪Q7等歐洲對手，這些做法幫助提升了第二代英菲尼迪FX35的市場競爭力。

　　只不過在新技術(shù)的使用方面，當以寶馬X6和奧迪Q7為首的車型，都逐漸開始將渦輪增壓發(fā)動機和8擋自動變速器等目前流行的新技術(shù)作為標配出現(xiàn)時，英菲尼迪FX35在這些歐洲對手面前還是顯得稍微有點保守。 

　　記得曾經(jīng)看過一家海外權(quán)威媒體的報道說，他們發(fā)現(xiàn)中國的汽車消費者明顯比其他海外市場更加看重新技術(shù)的使用。如果從這個角度來看的話，如果英菲尼迪想要繼續(xù)俘獲更多中國消費者的芳心，可能需要讓他們的技術(shù)工程師變的像外形設(shè)計師一樣激進起來了，也許這樣就能為這個日系豪華品牌在國內(nèi)市場銷售的車型加入更多流行的新技術(shù)。