說(shuō)完了車內(nèi)空間的便利之處，再來(lái)談?wù)勥@幾天的駕駛感受吧，當(dāng)然我與其接觸的時(shí)間還不長(zhǎng)，所以說(shuō)一切感受還停留在比較初步的程度上。好開(kāi)與否，操控水平，方向盤(pán)指向是否精準(zhǔn)都是能夠衡量一輛車水平的標(biāo)志。畢竟行駛時(shí)起來(lái)的感受也是我們所關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　操控指向相當(dāng)精準(zhǔn)是愛(ài)唯歐的一大特點(diǎn)。方向盤(pán)上沒(méi)有虛位，轉(zhuǎn)向也很直接，基本上車輛的行駛軌跡與預(yù)想的完全一致。底盤(pán)韌性十足，過(guò)彎時(shí)也沒(méi)有太大側(cè)傾，路遇溝坎能夠感覺(jué)到車身整體感十足，而且相當(dāng)穩(wěn)健。所以說(shuō)完全沒(méi)有必要糾結(jié)愛(ài)唯歐的后扭力梁式半獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)并不是決定整體水平的最重要因素，后期的調(diào)校完全可以彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)上天生的軟肋。

　　說(shuō)完了操控，再來(lái)探討一下這輛小車的動(dòng)力水平吧，排量1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)如此一輛小車不成問(wèn)題，甚至給人有些綽綽有余的感覺(jué)，駕駛時(shí)明顯可以察覺(jué)到車身的輕盈，1、2擋間推背感比較強(qiáng)烈，而在變速箱換入三擋之后感覺(jué)就非常一般了，作為一輛城市代步用的小車，這樣的動(dòng)力水平完全能夠讓人心滿意足。

　　與上海大眾POLO、現(xiàn)代瑞納等小車對(duì)比，愛(ài)唯歐的最大功率絲毫不遜色，僅僅落后功率最大的瑞納1,4kW，而扭矩則是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們出奇的一致，愛(ài)唯歐更加先進(jìn)的6AT比瑞納的4AT傳動(dòng)效率應(yīng)該能夠更高，所以動(dòng)力表現(xiàn)能夠做到更好的水平，而POLO則受限于陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拋在了身后。

　　在擁堵的北京市區(qū)代步，愛(ài)唯歐帶給我的感覺(jué)還是非常愜意的。方向盤(pán)力度適中，油門踏板則是非常輕盈，剎車雖然前段不夠靈敏，但是容易掌握，所以說(shuō)這是一輛很適合在城市開(kāi)的小車，本身不寬的車身在應(yīng)付一些狹窄胡同的時(shí)候也能游刃有余，真的挺寫(xiě)意的。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)愛(ài)唯歐沒(méi)有裝備倒車?yán)走_(dá)的問(wèn)題，我最大的感受是雖然沒(méi)有提供倒車?yán)走_(dá)，但也并沒(méi)有那么可怕。倒車時(shí)雖說(shuō)有些不便，但小心些終歸可以避免問(wèn)題。這其中最主要的原因應(yīng)該歸結(jié)于兩廂版本的愛(ài)唯歐車尾較短，而且距離車身非常之近，而車身也有著小巧靈活的優(yōu)勢(shì)，所以絕大部分的停車位都可以毫無(wú)壓力的輕松進(jìn)入，這時(shí)是否有倒車?yán)走_(dá)也就顯得不那么重要了。

　　短短的接觸了愛(ài)唯歐，真還有些意猶未盡的感覺(jué)，靈活和敏捷是它給我留下最深刻最直觀的印象。靈活，具體體現(xiàn)在車身較為短小，在市區(qū)行車時(shí)車子可以在車流中滑來(lái)滑去，而停車時(shí)則可以輕松鉆入車位，不費(fèi)吹灰之力。敏捷則是車子動(dòng)力充沛，提速迅捷，有著更高一級(jí)車型的動(dòng)力表現(xiàn)。愛(ài)唯歐給我留下的回憶確實(shí)是較為美好的。

　　寥寥數(shù)日，感觸還十分有限，好在愛(ài)唯歐帶給我的好感遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于不便。作為編輯部的通勤車，嗯，屆時(shí)真該好好犒勞他一下。

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