雖然韓國(guó)汽車在這幾年的外觀設(shè)計(jì)上屢出新意，但依舊不能夠擺脫抄襲和模仿的影子，起亞K3的前進(jìn)氣格柵在第一眼看上去恰似有些新意，仔細(xì)推敲又可以隱約的發(fā)現(xiàn)寶馬車型雙腎形格柵的模樣。車身的側(cè)面曲線與同門兄弟現(xiàn)代朗動(dòng)如出一轍，難以給人眼前一亮清爽感覺(jué)。

　　帶有透鏡和日間行車燈的頭燈為外觀的點(diǎn)綴增色不少，與車頭的配合倒也顯得恰如其分。車頭下面部分的霧燈設(shè)計(jì)倒顯得平淡無(wú)奇，就燈光而言起亞K3的設(shè)計(jì)估計(jì)還算是有些顛覆吧。

　　相比老款，起亞K3的內(nèi)飾風(fēng)格更加年輕化，非常時(shí)髦的在中控臺(tái)上加上了大屏幕，與之相配的導(dǎo)航系統(tǒng)是否好用在現(xiàn)在還不得而知，多功能方向盤，雙區(qū)溫控空調(diào)也已經(jīng)配備齊全，在量產(chǎn)版本中是否可以見到如此之多的配置還是一個(gè)未知數(shù)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3預(yù)計(jì)會(huì)與北京現(xiàn)代朗動(dòng)一樣，將搭載1.6升和1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參照后者來(lái)看，它們的最大功率預(yù)計(jì)分別為93.8千瓦和107千瓦，峰值扭矩則分別為156牛·米和175牛·米，超過(guò)了更善于壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的日系廠商。

　　單純從賬面參數(shù)來(lái)比較的話，可以看到近幾年起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過(guò)了相同排量的日系對(duì)手，這多少會(huì)成為吸引消費(fèi)者的地方。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)也分別升級(jí)為6擋自動(dòng)變速器和6擋手動(dòng)變速器，這在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也算是頂尖的了。

　　最后我想說(shuō)說(shuō)的地方是懸掛系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)多年的東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪就使用了前麥弗遜/后扭力梁懸掛，而它的海外版車型則使用了操控性和舒適性都更棒的多連桿后懸掛，這種針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)簡(jiǎn)配的行為成為當(dāng)時(shí)不少消費(fèi)者詬病的地方。

　　而在身為全新?lián)Q代車型的K3上，我們看到的依舊是相同的前麥弗遜/后扭力梁懸掛，雖然從實(shí)際使用角度而言已經(jīng)足夠了，但是從新技術(shù)使用角度來(lái)看，這輛新車多少還是讓人覺(jué)得有些失望，不過(guò)當(dāng)從前該級(jí)別的標(biāo)桿新速騰也在這么做的時(shí)候，這輛定位更低的韓國(guó)車應(yīng)該也不會(huì)招致太多的非議吧。

　　其實(shí)，三代同堂這種事在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是屢見不鮮了，同為韓國(guó)車代表的現(xiàn)代就將伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)三代車型同時(shí)銷售。這樣做的確實(shí)可以獲得一時(shí)的高利潤(rùn)，但將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，不難發(fā)現(xiàn)同代銷售的車對(duì)初期購(gòu)買車型的消費(fèi)者是一個(gè)不小的傷害，上代車型優(yōu)惠的車價(jià)也會(huì)讓二手車隨之而大幅貶值，在一定程度上也會(huì)降低購(gòu)買者對(duì)品牌的“忠誠(chéng)度”。