說了半天配置，實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？通過筆者的短時(shí)間試駕，對域虎的操控性有了初步的了解。

　　坐入域虎的駕駛座，首先給人的感覺是視野非常好，這得益于較高的底盤高度和座椅設(shè)置。而踩下離合踏板和掛入一擋時(shí)，能明顯感到它與家用轎車的差別。域虎的踏板力度較大，需要使點(diǎn)力氣才能踩下踏板，而擋位也不夠清晰，掛入一擋時(shí)顯得有些發(fā)澀，也許是新車還未磨合好的緣故。

　　給油，起步，域虎強(qiáng)大的動(dòng)力立刻迸發(fā)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)展露無遺。坐在這款皮卡里，你會(huì)瞬間感受到推背感的存在。伴隨速度的提升，轉(zhuǎn)速表指針迅速指向3500轉(zhuǎn)附近，而筆者這才注意到這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速紅線被設(shè)定在4000轉(zhuǎn)，于是趕緊踩離合換擋。

　　伴隨著發(fā)澀的換擋體驗(yàn)，域虎順利的掛入二擋。整個(gè)換擋過程頓挫感較為明顯，不過，這種頓挫感與筆者在較高轉(zhuǎn)速時(shí)換擋有一定關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針再次指向2000轉(zhuǎn)附近時(shí)，筆者繼續(xù)掛入三擋，這時(shí)的頓挫感就明顯的減輕許多。

　　試駕的路段是連續(xù)上下坡的山路，雙向單車道，不能很暢快的飆高速，但這種連續(xù)的彎道也很好玩。域虎在彎道上的表現(xiàn)很硬朗，這與底盤調(diào)校風(fēng)格有較大關(guān)系。在60邁時(shí)速過急彎時(shí)，域虎車身側(cè)傾不很明顯，較硬的懸掛提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐。不過，這種調(diào)校對舒適性也有一定影響。細(xì)微的顛簸也很容易傳導(dǎo)到車內(nèi)。

　　到試駕場地后，域虎還展示了爬坡性能，四驅(qū)系統(tǒng)的加入對此有較大幫助。目測30°的陡坡對于域虎不能構(gòu)成任何麻煩。而在未鋪裝的土路上，四驅(qū)的域虎繞“8”字圈，揚(yáng)起的沙土很好的體現(xiàn)了它強(qiáng)勁的動(dòng)力，最起碼從照片中看很拉風(fēng)。

　　全文總結(jié)：域虎是一款差異化的產(chǎn)品，雖然是一款皮卡，但配置和結(jié)構(gòu)與SUV車型無異。當(dāng)然，中國市場給皮卡的生存空間有限，這也注定域虎要面向二三線城市和鄉(xiāng)村。而相比同胞車型馭勝，更低的售價(jià)無疑是最好的敲門磚。筆者也相信配置豐富的域虎在中高檔皮卡中有著重要的位置，而隨著消費(fèi)者對這款產(chǎn)品的了解，域虎的銷量也會(huì)突飛猛進(jìn)。

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