2012年11月01日 10:00 | 來源:車訊網(wǎng) | 作者:李戈 |
廣汽:
優(yōu)勢:盈利能力、人才儲備
說起盈利能力,廣汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中可謂數(shù)一數(shù)二。其旗下的幾個合資公司,一直排在國內(nèi)銷量排行榜的前列,這些收入就已經(jīng)讓其“數(shù)到手軟”了。
正因?yàn)楹腺Y公司在市場上的優(yōu)勢,廣汽在管理和營銷人才儲備方面,也是首屈一指的。廣汽乘用車公司董事、總經(jīng)理的吳松曾自豪地表示:“在廣汽下屬合資企業(yè)中的人才,既有骨干精英也有創(chuàng)業(yè)激情。有些人員在合資企業(yè)已經(jīng)工作了十幾年,如果將最初的廣州標(biāo)致也算進(jìn)去,他們在合資企業(yè)就呆了接近二十年。而今中國汽車市場的需求已逐步放大,此時,全球90%的汽車零部件企業(yè)已在中國配套。這個時候,我們已經(jīng)有了一定的人才儲備,只要有激情就開始努力吧!”
短板:自主研發(fā)、來自日系品牌的尷尬
雖然廣汽的合資公司在中國市場上穩(wěn)穩(wěn)保住了一片疆土,但其自主研發(fā)卻是一個非常要命的短板,其旗下自主品牌車型一直沒有能夠獲得實(shí)質(zhì)性的突破。
此外,由于過于倚重日系合作伙伴,受累于釣魚島事件的影響,其旗下日系合資品牌尤其是廣豐、廣本銷量的下滑,都已對廣汽造成了不小的影響。這個時候,廣汽就更應(yīng)該明白夯實(shí)自主品牌的重要性了。
綜上,廣汽稱得上是個外表光鮮亮麗腰纏萬貫的“高帥富”,在深陷釣魚島事件的囹圄之時,高帥富如果能有“技術(shù)宅”相助,闖出難關(guān)就絕非夢想了。
【賈新光:二者合作優(yōu)于兼并 或不涉及資本合作】
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在與車訊網(wǎng)編輯的連線中表示,其很支持這種非兼并重組的合作方式,相對于兼并重組來說,其效果更好。這種戰(zhàn)略聯(lián)合之后,二者就可以共同開發(fā)平臺、共同采購了。說到這里時,賈老師做了一個形象的比喻:“采購方面的合作就像‘三軍后勤系統(tǒng)統(tǒng)一’一樣,把原本繁瑣的事情變簡單了。”而對于平臺方面的合作,據(jù)賈新光猜測,其第一步將開放平臺,在對方一些平臺的基礎(chǔ)上上推出車型,再走共同研發(fā)平臺的路線。
對于大家都很感興趣的資本合作,賈新光和部分媒體的猜測一致,認(rèn)為這種可能性微乎其微。
在連線結(jié)束之前,賈新光再次表示了對二者合作的贊許,并幽默地說,“真的不要再搞拉郎配了。”
結(jié)語:本次國企與國企的聯(lián)合,是奇瑞與廣汽首創(chuàng)的合作方式。做為“第一個吃螃蟹的人”,肯定存在一定的風(fēng)險。但這種合作的優(yōu)點(diǎn)在于,不以其中一方的消亡為前提。如果二者的合作順利推進(jìn),將會在互利共贏的同時,刺激中國車市的發(fā)展,也為其他汽車企業(yè)提供一個榜樣。關(guān)于二者合作的詳情,車訊網(wǎng)將會實(shí)時跟進(jìn),請繼續(xù)關(guān)注我們的報道。